新能源汽車高速增長的紅利能持續多久?對于此起彼伏的擴產潮，上游的動力電池設備企業已經明顯感受到了行業的浮躁和冒進。時代高科董事長田漢溶在接受記者采訪時表示，媒體上報道的動力電池擴產實際上存在很大的水分，3年內中國鋰電設備行業將迎來洗牌潮。
受益于政策和市場的雙驅動，中國新能源汽車產銷量呈現井噴式增長，2014年產量7.8萬輛，同比增長超過3倍;2015年1-7月中國新能源汽車產量8.9萬輛，同比增長2.5倍，預計2015年總產量將超20萬輛。
大規模的新增投資將驅動動力鋰電池產能大幅增長。根據高工產研鋰電研究所(GGII)調研，2014年中國動力鋰電池產能為7.3GWH，而隨著2014-2015年期間的大規模投資擴產，GGII根據各主要動力電池廠商的擴產計劃，預計到2016年總產能將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭在中國的動力鋰電池也將陸續投產。
基于對新能源汽車市場未來的樂觀預期，2014年下半年開始，中國汽車動力鋰電池迎來投資熱潮。據GGII統計數據顯示，2015年上半年動力鋰電池設備訂單額超過80億元，預計全年投資將超過百億元，主要是以比亞迪、CATL、國軒、中航鋰電等市場份額領先的企業擴產為主。
2014年中國汽車動力鋰電池需求為4.4GWH。根據對未來新能源汽車市場的預測，預計到2016年中國新能源汽車產量為35萬輛，對應的鋰電池需求為15GWH，而2016年的動力鋰電池產能將達到30GWH，供給和需求缺口巨大。
雖然當前一些動力電池企業因產能不足大幅度擴產，但最終受益的只能是那些擁有產能和完整供應鏈的動力電池企業。
在田漢溶看來，整個動力電池行業存在虛火過旺的態勢。“有不少準備進入動力電池行業的企業也在規劃產能，向我們詢問真空干燥設備采購，但這些規劃大多是停留在計劃狀態，前期接觸之后，大多沒有下文。”田漢溶坦言，動力電池的投資周期要比數碼電池更長，而很多規劃的產能可能會在中途夭折。
事實上，對于上游的設備企業來說，行業洗牌可能會提前來臨。
“當第一波擴產的動力電池產能釋放之后，鋰電設備價格會下降30%以上。”時代高科董事長田漢溶認為，未來3年內，中國鋰電設備領域將迎來洗牌潮。
產能相對過剩，將加劇動力鋰電池市場的競爭，行業洗牌將不可避免。目前由于大廠供應緊張，而得以進入供應的二三線動力鋰電池企業，產能利用率將大幅下降，市場份額將重新被大廠侵蝕，一部分企業將被迫退出市場。
