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          燃料電池商業(yè)化“破繭”需先降成本

          發(fā)布時(shí)間: 2015-10-10 09:52:30    來(lái)源: 中國(guó)汽車報(bào)
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          [摘要]9月23日,由中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2015燃料電池技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際研討會(huì),在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)。國(guó)家能源局能源節(jié)約和科技裝備司副司長(zhǎng)修炳林,科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化司處長(zhǎng)鄭方能,中國(guó)工程院院士,全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)主任委員衣寶廉等領(lǐng)導(dǎo)和專家出席會(huì)議并發(fā)言。

           

            9月23日,由中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2015燃料電池技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際研討會(huì),在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)。國(guó)家能源局能源節(jié)約和科技裝備司副司長(zhǎng)修炳林,科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化司處長(zhǎng)鄭方能,中國(guó)工程院院士,全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)主任委員衣寶廉等領(lǐng)導(dǎo)和專家出席會(huì)議并發(fā)言。

            ■燃料電池優(yōu)勢(shì)明顯

            作為新能源汽車未來(lái)強(qiáng)動(dòng)力之一的燃料電池,以高效、無(wú)污染和使用便捷等優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)在技術(shù)領(lǐng)域備受追捧。前不久,我國(guó)發(fā)布的《中國(guó)制造2025》在節(jié)能、環(huán)保、應(yīng)用等領(lǐng)域明確了下一個(gè)重點(diǎn)任務(wù):進(jìn)一步提升低碳能源使用占比,降低對(duì)傳統(tǒng)化石能源的高度依賴。

            這意味著,“從能源戰(zhàn)略層面將氫能源和燃料電池技術(shù),規(guī)劃為未來(lái)能源發(fā)展的主攻方向之一。”修炳林表示。

            如果燃料電池在技術(shù)層面能做到將氫氣隨時(shí)與電堆準(zhǔn)確分離,其優(yōu)勢(shì)將更為明顯。“燃料電池是開(kāi)放體系,氫和氧要源源不斷地輸入電堆,所以它的密封和存儲(chǔ)是關(guān)鍵。動(dòng)力電池的電解液不能隨便泄漏,否則更容易著火。”北京億華通科技股份有限公司研發(fā)中心副主任周鵬飛認(rèn)為,“目前,燃料電池車的加氫時(shí)間是3分鐘加滿5公斤氫氣,對(duì)轎車來(lái)講,1公斤氫氣可以跑100公里,所以其長(zhǎng)達(dá)500公里的續(xù)駛里程和短暫的加氫時(shí)間,足以和內(nèi)燃機(jī)車PK。”

            ■國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀問(wèn)題不少

            相比日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,我國(guó)燃料電池技術(shù)還存在較大差距,除了燃料電池本身面臨成本高、壽命短、經(jīng)濟(jì)性與可靠性等技術(shù)瓶頸之外,也存在大型企業(yè)介入力度不足的問(wèn)題。此外,市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)體系不健全,加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善掣肘著燃料電池行業(yè)整體的發(fā)展。

            鄭方能表示,“為解決我國(guó)燃料電池發(fā)展面臨的技術(shù)問(wèn)題,目前我們正積極推進(jìn)'十三五'科技創(chuàng)新規(guī)劃和國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)相關(guān)工作。已會(huì)同有關(guān)部門編制可再生能源與氫能、新能源汽車等重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案,希望通過(guò)系統(tǒng)布局,推動(dòng)我國(guó)燃料電池、備用電源在通訊基站的商業(yè)化應(yīng)用,擴(kuò)大燃料電池商業(yè)化示范規(guī)模。”

            ■降成本,助推商業(yè)化

            我國(guó)燃料電池的商業(yè)化之路在未來(lái)能否走順,取決于成本能否進(jìn)一步降低,以及隨后是否能反哺技術(shù)。衣寶廉表示,“從國(guó)際上看,燃料電池面臨兩大任務(wù),一是建立生產(chǎn)線,提高電堆和電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性,降低Pt用量,促進(jìn)燃料電池商業(yè)化,特別是燃料電池在汽車領(lǐng)域的推廣;另一方面是大面積建立加氫站,這需要國(guó)家和大企業(yè)的支持。”

            就燃料電池技術(shù)層面而言,其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化首先要在提高電堆的可靠性和耐久性的同時(shí),降低電池成本。降低電池成本的核心則是關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化。盡管國(guó)內(nèi)在研究關(guān)鍵材料的技術(shù)指標(biāo)已達(dá)標(biāo),但相應(yīng)生產(chǎn)線仍未建立。大部分材料靠進(jìn)口導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)品成本居高不下。

            因此,下一步在關(guān)鍵部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn),以及增建加氫站,對(duì)燃料電池的運(yùn)行環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤保障,將有效助推其商業(yè)化發(fā)展。

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