聯想過去兩周，中國電動汽車及充電樁產業迎來了國家戰略層面的力挺。9月23日，國務院常務會議部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，研究通過了《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱“意見”)，意見指出：
把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施;
新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%;
鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施，并允許充電服務企業向用戶收費。
幾大舉措砸下來，國務院對充電樁產業應該是“真愛”，不少投資人又開始心癢癢了。有業內人士分析，從國家對充電樁等配套設施和產業鏈的投資升溫及政策傾向性鼓勵來看，該行業有望繼續高歌猛進。充電樁，大概真的等來了“風”。
5年內，充電樁總數將乘以150倍!
據了解，早在2012年6月，國務院就印發了《節能和新能源汽車產業發展規劃》，去年7月份，國務院辦公室又印發了《加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。這兩份文件的出臺，對充電基礎設施方面建設起到了推進作用。
在國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，國家能源局副局長鄭柵潔介紹說，“到去年底，我們建成的充換電站780座，交直流的充電樁3.1萬個，但是目前，充電基礎設施的建設中也存在著不少問題，主要是認識不統一、政策配套不完善、協調推進難度大、標準規范不健全這些問題。”也就是說，從目前的情況來看，我國充電基礎設施建設的速度相對滯后，已經成為新能源汽車推廣應用的短板或者說是瓶頸之一。
剛下發的《意見》分為五個部分共25條。提出到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，新能源車產銷將達到500萬輛，充電樁將達到450萬個。
這是一個怎樣的數字概念呢?
以今年前8個月銷量為例，國內新能源汽車的累計產銷量達到了12.35萬輛，同比去年增長了3倍。照此推算，2015年全年的新能源車預計銷量在20萬輛左右。也就是說，未來5年內，中國新能源車產銷將再乘以25倍!
截至今年6月底，中國全國充電樁的總數大概有3萬個左右。換而言之，未來5年內，中國充電樁的總數將乘以150倍!
雖然這只是理論的推算值，但毋庸置疑的是，在政策春風下，充電樁領域孕育了極大的投資和發展空間。業內人士分析，政策的不斷加碼有望讓新能源汽車市場由此前的不被接受、不被認可變為逐漸復蘇。
普及任務將交由鐵塔公司?
尤為引人關注的是：日前，國務院副總理馬凱在北京通信展舉行期間表示，國家準備將充電樁普及的任務交由鐵塔公司負責。這是不是意味著繼國家電網之后，鐵塔公司將成為又一支充電樁國家隊?
從鐵塔公司相關人士處獲悉，目前，鐵塔公司已經開始對參與充電樁的經營進行跟進研究，在研究階段結束后，或將進入操作階段。
在業內人士看來，國家把充電樁的重任交給鐵塔公司是看中了鐵塔公司的基站優勢。“鐵塔公司的基站都有儲能，依托這些儲能，就可以做光伏充電站，會起到資源的優化配置作用。”清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江表示，尤其是在郊區的高速公路上，如果利用鐵塔的基站優勢，將會大大解決高速公路上的充電問題，也節約了資源和成本。
把充電樁和鐵塔基站融為一體，這種做法在國外開始有了，比如在溫哥華，由加拿大運營商Telus牽頭，建立基站和充電樁二合一的站點，目的是打造綠色城市和部署4G網絡擴容，未來還準備把街道路燈、4G基站、Wi-Fi和充電樁四合一。”何繼江說。
缺乏明晰的商業模式支撐、充電基礎設施建設和運營成本極高、充電接口標準的不統一等難題，這是擺在充電樁建設者眼前的“三座大山”，鐵塔公司也不例外。
該公司員工表示，場地是充電樁落地的關鍵，從近期來看，鐵塔公司可能沒法解決。“并不是每個營業廳都可以建充電樁，尤其是像北上廣這樣的大城市，本來停車位就很緊張，不少營業廳門口壓根就沒有停車位，怎么建充電樁?如果和路邊的停車場合作，就要涉及管理、各方收益等問題，在法律法規沒有明確的前提下，這是一場雙方的博弈。”
民間資本正淡定做“樁”
據統計，目前充電樁行業之中的民企已超過300余家。鐵塔公司的強勢進擊，對于目前正在大量涌入充電樁市場的民間資本來說，是不是意味著一場激烈的廝殺在所難免?
對此，大多數充電樁企業表示不會對自身造成影響。“首先國家已經明確充電樁歡迎社會資本的進入，這個大方向不會改變;其次，做充電樁光靠鐵塔公司一家做不起來。”民營充電樁公司電樁CEO先越認為，在鐵塔進入充電樁領域之后，市場上會迎來跨界合作的模式，就像三家運營商合作成立鐵塔公司一樣。
“運用市場化的力量會比單個的力量更好，鐵塔公司有資源、有國家背景，國家電網有供電基礎設施，而民間資本則有服務、運營、互聯網思維的優勢，把這些資源等整合起來，才能緩解充電難問題。” 上海賽特康新能源科技有限公司總經理龐雷表示。
鐵塔公司員工表示，對充電樁的整合，需要讓不同公司運營的充電樁實現互聯互通。“關鍵是需要實現兩個標準化：首先是充電接口的標準化，其次是充電通信協議的標準化，讓制度制定于前，讓產業鏈有法可依，行業才會有序發展。”
案例：樂視千萬投“電樁”
電樁公司成立于2014年，是一家充電樁運營服務商，將利用“互聯網+”的思維模式，打通整個電動汽車產業鏈，實現跨媒介、全覆蓋的生態布局。直至目前，電樁公司已經在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個運營中心。在北京、上海、廣州、成都等30多個城市落地，建成目的地充電站600個。
9月9日，樂視正式宣布耗資千萬入股“電樁”，一舉成為該公司第二大股東，并將在北京南站打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點，建成后將成為全北京最大的新能源電動汽車充電、分時租賃全產業生態鏈充電目的地。
樂視控股高級投資總監孫可認為，投資電樁，糧草先行。“之所以決定戰略投資電樁公司，主要是看到了目前電動汽車充電樁市場的巨大商機。”樂視計劃打造智能化、互聯網化、電動化、社會化的樂視超級汽車。目前正在緊鑼密鼓地推進造車的計劃，與此同時，作為電動車的基礎以及目前電動車市場最大的痛點，充電市場的布局也必須先行，這不僅是為樂視造車奠定基礎，同時也是樂視為中國電動車市場的普及和推廣貢獻自己的力量。
附：家庭如何安裝充電樁?
如果自己想安裝充電樁，需要哪些手續?
首先，你要有一個固定的車位。然后，需要物業同意使用充換電設施和允許電纜線路、表計安裝等施工。
其次，去屬地供電營業廳提交報裝申請，需要攜帶有效身份證明、固定車位產權證明或產權單位許可證明、物業出具的同意施工證明。
最后，電力部門會進行現場勘查、供電方案答復、中間檢查、竣工驗收、供用電合同簽訂、裝表送電，提供用電報裝服務。
如果沒有達到安裝的條件，比如沒有電源點，用電電壓、用電路徑沒有達到要求，存在安全隱患等，則不能安裝充電樁。
如果滿足條件可以自建充電樁，則可享受居民電價。而電力部門在充換電設施用電申請受理、設計審查、裝表接電等全過程服務中，不收取任何服務費用。
