中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1－8月新能源汽車生產118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中純電動汽車產銷分別完成74727輛和68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。
業內人士普遍認為，新能源汽車的快速發展主要受益于國家政策的大力支持。新能源汽車補貼、稅收優惠、上海和北京等城市的綠色上牌通道、充電樁等基礎設施的完善等因素有效地促進了新能源汽車在中國的普及。不過，北商研究院調查發現，由于目前北京新能源汽車補貼只限純電動汽車，而續航里程無法滿足個人需求，因此里程焦慮依然是制約新能源汽車發展的阻礙之一。
據了解，新能源汽車上的電池受到材質和技術的制約，所提供的續航里程有限，目前國內生產的純電動乘用車在綜合工況下的續航里程均未達到300公里，而想要增加里程，也意味著電池數量的增加。
一位新能源汽車銷售人員告訴北京商報記者，要提高續航里程，關鍵是電池技術，電池性能和數量決定續航里程，但同時還需要考慮到車型大小、價格等因素。例如比亞迪e6比北汽e150 EV多跑100多公里，但貴了8萬元，增加的主要是電池成本。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，目前續航里程和充電是全球汽車企業推廣新能源汽車面臨的難題，新能源汽車的續航里程如果達到300-400公里，在充電方便的背景下，市場銷量增長將會達到一個飛躍的速度。
北商研究院調查顯示，消費者對新能源汽車的續航里程要求主要集中在300-500公里之間，其中選擇300公里的人數占比為41.6%，居首位；選擇500公里的人數占比24.6%；選擇200-300公里的24.2%；選擇200公里以下的僅占到了9.6%。
北商研究院認為，一旦在現有純電動汽車價格的基礎上增加電池容量，將續航里程提高到400公里，不僅將續航里程提高到傳統燃油汽車的水平，同時減少了對充電樁的依賴，將極大地刺激消費者的購買熱情。
值得關注的是，近年來北京市新能源汽車推廣已經得到了快速發展，并不斷推進新能源汽車示范應用及充電設施配套建設。北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明透露，從北京自身的發展情況來看，新能源汽車增長是全方位的，新能源汽車產業的發展速度不可改變，但在新能源汽車高速增長的背后，整個標準體系也需要重新審視。在這個過程中技術上的更新速度將比以往更快，包括續航里程、汽車輕量化、能效提升、車聯網、與智能汽車發展相配套等一系列相關聯的內容。
