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          動(dòng)力電池上游原材料產(chǎn)能告急 鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資失衡待解

          發(fā)布時(shí)間: 2015-10-15 09:39:23    來(lái)源: 高工鋰電網(wǎng)
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          [摘要]新能源汽車(chē)銷量的飛漲直接拉動(dòng)了動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)需求。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,2015年1-9月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為5.8GWH,同比增長(zhǎng)292%。

           

            鋰電池上游原材料緊缺正在成為掣肘新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大軟肋。

            工信部今日公布的數(shù)據(jù)顯示,2015年9月,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)3.28萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2倍。1-9月,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近3倍。而新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量占比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%,飛漲了18倍。

            新能源汽車(chē)銷量的飛漲直接拉動(dòng)了動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)需求。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,2015年1-9月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為5.8GWH,同比增長(zhǎng)292%。

            由于下游需求大幅提速,行業(yè)上游碳酸鋰、草酸亞鐵及磷酸鐵等原材料都開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重短缺現(xiàn)象,制約了行業(yè)的快速發(fā)展。

            “原材料買(mǎi)不到,給錢(qián)也只能等著排產(chǎn),有的供應(yīng)商甚至是不接訂單了,要等到11月份以后。”天津斯特蘭副總經(jīng)理李積剛一臉無(wú)奈地對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示,由于上游原材料受限,公司擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃都受直接影響,設(shè)備已經(jīng)安裝好,但因買(mǎi)不到原材料只能處于擱置狀態(tài)。

            根據(jù)GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年中國(guó)大陸動(dòng)力電池用正極材料磷酸鐵鋰近3萬(wàn)噸,2016年不少于5萬(wàn)噸需求,而磷酸鐵鋰主要原材料磷酸鐵為1.2倍需求,進(jìn)而推算出2016年的市場(chǎng)需求為6萬(wàn)噸。

            李積剛粗略地算了一筆賬,目前國(guó)內(nèi)主要磷酸鐵供應(yīng)商有湖北萬(wàn)潤(rùn)、滄州銳星、唐山林科、合肥亞龍等10多家生產(chǎn)商,實(shí)際產(chǎn)能大的不過(guò)5000噸,少的最多不過(guò)1000噸,即使有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,所有廠家產(chǎn)能累計(jì)不過(guò)2萬(wàn)噸/年,與預(yù)計(jì)的需求量竟然差距近3倍。

            滄州銳星總經(jīng)理王金峰也向高工鋰電網(wǎng)證實(shí)了李積剛的判斷。據(jù)他介紹,銳星目前的產(chǎn)能(磷酸鐵和草酸亞鐵)在3000噸/年左右,而今年的意向訂單就有超過(guò)近1.5萬(wàn)噸。盡管有擴(kuò)產(chǎn)的打算,但苦于資金缺乏,仍停留在規(guī)劃階段。

            無(wú)法忽視的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資結(jié)構(gòu)性失衡的狀況正在顯現(xiàn),各路熱錢(qián)資本都扎堆向產(chǎn)業(yè)鏈中下游涌去,而在一些前驅(qū)體原材料領(lǐng)域,則被資本邊緣化。

            事實(shí)上,包括碳酸鋰、磷酸鐵、草酸亞鐵等原材料的利潤(rùn)堪稱豐厚,電池級(jí)碳酸鋰原材料最近半年價(jià)格有4萬(wàn)/噸上漲的5.5萬(wàn)/噸,年初至今市場(chǎng)累計(jì)漲幅近30%。原材料磷酸鐵同樣利潤(rùn)豐厚,目前市場(chǎng)價(jià)格在2.5-3萬(wàn)/噸,毛利在50%以上,僅這一項(xiàng)原料市場(chǎng)近20億產(chǎn)值。

            盡管如此,除了掌握在少數(shù)巨頭手中的的碳酸鋰之外,其它前驅(qū)體原材料依然處于停滯不前的狀態(tài)。

            李積剛分析,前驅(qū)體原材料生產(chǎn)上普遍規(guī)模較小,盡管利潤(rùn)豐厚,現(xiàn)有企業(yè)負(fù)責(zé)人較財(cái)力微博,確苦于資金缺乏,投資不過(guò)千萬(wàn),同時(shí)對(duì)行業(yè)了解不多,引不起投資人關(guān)注,更多關(guān)心在高大上的終端鋰電池或新能源汽車(chē)方面。

            而作為影響電池的關(guān)鍵因素的前驅(qū)體材料正在被資本市場(chǎng)邊緣化,這使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈缺乏有效的上下游聯(lián)動(dòng),最終導(dǎo)致在制造成本、性能提升上缺乏有效的配合。

            值得業(yè)內(nèi)注意的是,目前新能源領(lǐng)域的需求基本依靠政府政策拉動(dòng),因此不少原材料企業(yè)和投資方都擔(dān)心存在后期的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)而投資較為保守。

            李積剛的建議是,政府能積極引導(dǎo),增加和拓寬應(yīng)用領(lǐng)域,讓投資人能關(guān)注并堅(jiān)定認(rèn)可鋰電行業(yè)鏈每一環(huán)節(jié)投資價(jià)值。

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