在日前召開的汽車節(jié)能分標委2015年會暨標準審查會上，工信部通過了《輕型汽車能源消耗量標識》(以下簡稱《標識》)等三項強制性國家標準?！稑俗R》首次規(guī)定了針對新能源汽車的能源消耗量標識方案。
在不少業(yè)界人士看來，明示耗能量將有助于新能源汽車的推廣，有利于新能源車市場的進一步發(fā)展。目前，不管是經(jīng)銷商還是消費者，對于新能源車的實際能源消耗都難有確切數(shù)據(jù)。不少消費者在購買新能源車后發(fā)現(xiàn)，實際的能源消耗比經(jīng)銷商所說的要高。消費者也因此對新能源車在能源消耗方面產(chǎn)生誤解。
新能源汽車不同于傳統(tǒng)動力汽車。傳統(tǒng)汽車可以用百公里油耗來表示耗能量，而新能源汽車，尤其是混合動力車型，既耗電又耗油，如果沒有一個統(tǒng)一的能耗標準，廠家就有可能以極限值來糊弄消費者。對應這一標準，能讓消費者在購買新能源汽車時，可以清楚地看到新能源車相比燃油車在能源消耗方面的優(yōu)勢，對于新能源車的銷售來說將是一大利好。
另外，新修訂的國家標準以“整車整備質(zhì)量”代替“最大設計總質(zhì)量+發(fā)動機排量”作為基準參數(shù)，并采用按整車整備質(zhì)量分組的車型燃料消耗量評價體系，大幅加嚴了燃料消耗量限值。這無疑對企業(yè)是個考驗。與此同時，如果汽車企業(yè)標識的汽車油耗高于消費者實際使用油耗的話，汽車企業(yè)將會受到懲罰，這對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)增加了壓力，再也不能以極限值來“渾水摸魚”。
