當前中國汽車新能源汽車的產銷“一片長紅”。中國汽協發布數據顯示，今年1-9月，新能源汽車生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。“今年，中國有望超過美國成為全球最大的新能源汽車生產國和消費市場。”國家發改委產業協調司副司長盧衛生說。
新能源汽車快速發展成為中國制造崛起新路徑
越來越多的全球汽車界人士正在思考，與跨國車企站在同一起跑線的中國新能源汽車產業，可能將成為中國制造崛起的一條新路徑。
近年來，中國政府相繼實施一系列針對新能源汽車的優惠政策。今年10月，中國政府出臺的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》要求，到2020年中國基本建成充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。中國從中央到地方，包括補貼、稅收、牌照、通行等一系列針對新能源汽車的優惠政策相繼落地，極大地激發了中國企業和消費者對新能源汽車的熱情以及新能源汽車發展的內生動力，這些政策也顯示了中國發展新能源汽車以實現制造崛起的決心。這不僅是中國新能源汽車發展方向所在，也是中國實施制造崛起的一個體現。
新能源汽車發展需企業努力也需政府實在作為
對于要不要發展新能源汽車，目前業界已經形成了共識，接下來的任務是如何更好的發展。
盡管今年來新能源汽車在產銷上呈現井噴式增長，但這樣的成績的取得是由政府力量推動的。但我國新能源汽車核心技術特別是電池的技術水平相對落后，續航能力相對較差的問題仍然存在。新能源汽車要想成為中國制造崛起重要載體，中國新能源汽車制造業仍然需要突破少數關鍵技術的障礙。目前，國內的新能源汽車發展現狀是，除了幾家比較務實的自主品牌車企真正下血本在搞研發要真正達到《中國制造2025》的目標，還需要汽車車廠的生產環節、系統調試、零部件生產等環節，都要達到智能化生產，讓電池的能量密度比、體積密度比大大進步，這是最基本的要求，但其他很多企業都是以糊弄為主，目的就是在政府補貼時分得一杯羹。這些企業中，有的是確實沒有研發實力，而有的是不愿意高投入，希望掙快錢。
一個巴掌拍不響，企業的配合和市場響應,更需要的是政府實實在在的作為。
發展電動車的終極目的是什么？是全面擺脫石化能源的限制，切換為可再生能源的大面積使用，讓整個社會發展步入一個全新時代。如果僅僅將發展新能源的重任放在國家政府層面上，地方政府不積極推動，即使國家在政策層面上隔空喊話，如北京將混合動力汽車排除在新能源汽車優惠范圍之外的舉動被認為是地方保護主義，非但不能改變當前的新能源產業的現狀，反而因為政策的不到位造了更多浪費，這與發展新能源的目標是南轅北轍的。在解決政策落地的問題基礎上，如果不以具體的行動去扶持像比亞迪、上汽這樣已經有優勢的自主品牌車企，而只是一味開大會、說空話，對于發展新能源汽車，百害而無一利。
