近幾月，電動(dòng)汽車行業(yè)利好頻出。10月底，北京新能源汽車不用再搖號(hào)。
11月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布文件，到2020年全國(guó)電動(dòng)汽車保有量要超過500萬(wàn)輛，屆時(shí)需要公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬(wàn)個(gè)。各地補(bǔ)貼政策也都在穩(wěn)步推進(jìn)。
毫無(wú)疑問，這將是一塊巨大的蛋糕。有觀點(diǎn)認(rèn)為，僅充電市場(chǎng)就是千億級(jí)別。為此，電動(dòng)汽車以及配套充電設(shè)施的生產(chǎn)企業(yè)，備受資本熱捧，積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。
但對(duì)于過熱行業(yè)，如何避免不重蹈光伏覆轍，成為一個(gè)考驗(yàn)。
有消費(fèi)者困擾續(xù)航等問題
電動(dòng)汽車給在北京海淀生活的王偉（化名）帶來了很多便利。
王偉居住的小區(qū)車位上安裝了私人充電樁，他每天開著買了一年的江淮電動(dòng)車上下班代步，續(xù)航夠用。他告訴記者記者，單程60公里的路都沒問題，周末去近郊玩耍也夠。
同樣在海淀生活的小于，今年夏天中了燃油汽車的指標(biāo)，卻用這個(gè)號(hào)買了家里的第二輛電動(dòng)汽車北汽150EV。第一輛購(gòu)于2013年，花了16萬(wàn)元；今年則只花了不到9萬(wàn)元。
除了購(gòu)車價(jià)格實(shí)惠，小于說他經(jīng)常開著電動(dòng)汽車上下班或購(gòu)物代步，很方便，但他幾乎沒有出北京跑高速的情況。
隨著電動(dòng)汽車得到部分車主的認(rèn)可，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布了最新的全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣之下，10月份，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)4.2倍和5倍。
快速增長(zhǎng)又趕上需求的進(jìn)一步開放。
10月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室宣布，2015年第5期小客車指標(biāo)搖號(hào)，新能源車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請(qǐng)人直接配置，即配置率達(dá)100%。換言之，原本參加10月26日搖號(hào)的1.7萬(wàn)余名申請(qǐng)人，不需要通過搖號(hào)就可直接獲得牌照。
但當(dāng)“幸福來敲門”時(shí)，仍有消費(fèi)者被電動(dòng)汽車的掣肘所困擾。
家住北京海淀定慧橋附近某小區(qū)李女士是這批“幸運(yùn)兒”之一，但她在買還是不買上卻很困擾。“聽說電動(dòng)車電池用得久了，動(dòng)力會(huì)減弱，續(xù)航時(shí)間也會(huì)變短。聽說電池用兩三年就需要更換，而且很貴。”
盡管北京市已經(jīng)發(fā)布要求物業(yè)配合安裝的要求，但李女士在詢問物業(yè)后，得到的是“不讓安裝充電樁”的答復(fù)。
在記者記者采訪多位車主后，部分車主表達(dá)了對(duì)于充電樁少、難以安裝以及擔(dān)心續(xù)航的問題。
“充電樁建設(shè)協(xié)調(diào)難度大”
在充電樁上，數(shù)量匱乏已是不爭(zhēng)事實(shí)。
國(guó)家發(fā)改委等部門日前發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）顯示，截至2014年底，全國(guó)共建成交直流充電樁3.1萬(wàn)個(gè)，為超過12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)。車與充電樁的比例約為4:1，遠(yuǎn)未達(dá)到1：1的需求。
車樁比例不均衡，車主們不得不使出“奇招”。記者記者在走訪時(shí)也發(fā)現(xiàn)，北京部分小區(qū)存在“飛線”現(xiàn)象，也就是將自家電線通過拖線板等設(shè)備延長(zhǎng)到樓外停車處充電。其中，在朝陽(yáng)望京某小區(qū)中，記者還看到了從6樓下來的“飛線”。
上述國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者記者，在居住小區(qū)停車位安裝充電樁，屬于新生事物，大多數(shù)居民對(duì)充電樁不了解，對(duì)物業(yè)服務(wù)企業(yè)獎(jiǎng)懲機(jī)制未建立，導(dǎo)致部分甚至是多數(shù)物業(yè)管理企業(yè)和業(yè)主委員會(huì)對(duì)安裝充電樁不配合。
該負(fù)責(zé)人說，不配合主要表現(xiàn)在兩方面，一是以供電容量不足、不安全為由，拒絕電動(dòng)汽車用戶安裝充電樁的申請(qǐng)。二是在充電樁安裝及外線電源建設(shè)過程中，對(duì)停車位改造、小區(qū)路面開挖、電源線橋架敷設(shè)等工作不予以配合，導(dǎo)致小區(qū)充電樁無(wú)法安裝或需要很長(zhǎng)時(shí)間協(xié)調(diào)。
充電設(shè)備受追捧
盡管電動(dòng)汽車目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但包括中國(guó)在內(nèi)的全球大部分國(guó)家都在賣力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)助理、研究員王青曾在一次論壇上表示，2015年到2017年汽車需求見底。市場(chǎng)從數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升和機(jī)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)變。人們習(xí)慣于將新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車比較，其實(shí)沒有必要，新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)。
前述《指南》也在2020年全國(guó)電動(dòng)汽車保有量、新建充換電站、充電樁等方面做了詳細(xì)規(guī)劃。
這并非政府第一次針對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)布指導(dǎo)文件，但是此前，政策熱市場(chǎng)冷。現(xiàn)在，市場(chǎng)焦點(diǎn)從車轉(zhuǎn)向了充電設(shè)備。有觀點(diǎn)認(rèn)為，僅充電市場(chǎng)就是千億級(jí)別，更有人認(rèn)為，市場(chǎng)規(guī)模不止千億。
在政府表達(dá)了發(fā)展新能源汽車強(qiáng)烈意愿后，眾多公司和資本開始跑馬圈地，包括對(duì)充電設(shè)備的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)各有介入。僅資本市場(chǎng)上，充電樁概念板塊已經(jīng)經(jīng)歷多次領(lǐng)漲。A股中就有奧特迅、國(guó)電南瑞、特銳德、科陸電子、動(dòng)力源、中恒電氣等。
國(guó)家電網(wǎng)規(guī)劃，到2020年累計(jì)建成公共快充站10000座、充電樁12萬(wàn)個(gè)，為公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域368萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車提供公共領(lǐng)域充電保障。
中石化集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)記者記者表示，今年早些時(shí)候，公司通過利用加油站網(wǎng)絡(luò)布局充電市場(chǎng)。
充電設(shè)備主流廠家科陸電子相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者記者表示，公司很早就進(jìn)入了充電樁領(lǐng)域，能感受到行業(yè)正在從冷變熱，銷量從小變大。該負(fù)責(zé)人堅(jiān)信，在未來三到五年，市場(chǎng)需求會(huì)有明顯增長(zhǎng)。
能科股份總裁于勝濤向記者記者介紹，已經(jīng)與中石化合作，在北京上海安徽等多地，建設(shè)了電動(dòng)汽車充電站，包括快充、慢充等多種方式。
