在當前國家政策扶持、各個城市如火如荼地推廣新能源汽車之際，一樁又一樁的新能源公交自燃事件接連發生，著實令人感到尷尬。每當起火事件發生時，新能源汽車行業人士的神經總會不自覺地“緊繃”起來：為什么一再重申新能源汽車的安全性，卻又“屢禁不止”?
電動汽車安全是現階段新能源汽車發展繞不過去的檻，就目前的材料體系技術成熟度而言，絕對的安全似乎難以達標，但往更加安全的方向上去努力卻是業內共識。
另一方面，也總聽到來也行業爭論的聲音：磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，到底哪種更適合電動汽車發展的未來趨勢?哪種電池在當下更具性價比，符合產業發展需要?
在高工電動車聯手貿促會、廣汽集團共同承辦的“2015廣州國際電動汽車產業峰會”上，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)市場總監楊琦、中航鋰電副總經理王棟梁、恒宇新能源總經理陳光森、超威創元副總經理程焱松、天勁新能源技術總監楊華、沃特瑪電池電芯研究院總監錢龍等與會演講嘉賓就新能源汽車的安全和路線問題進行了集中探討。
“磷酸鐵鋰和三元的性價比誰更高?作為動力電池企業，你們會選擇哪個體系?”針對業界最關心的動力電池路線話題，張小飛率先提出了問題。
在互動環節，不同企業的發展戰略側重各有不同，在路線的選擇上呈現出一定程度的差異性，但總體來看，多數企業在三元材料動力電池上都有所布局。從現場企業代表呈現出的情況來看，多數企業當下更看好三元材料在乘用車市場市場的應用前景，用電量較大的商用車仍然選擇會磷酸鐵鋰電池。
以下是演講嘉賓觀點摘錄：
寧德時代新能源科技有限公司(CATL)市場總監楊琦：CATL的看法是，涉及到多人的用途，公共領域使用的，當仁不讓用磷酸鐵鋰，乘用車比較小的載人量及載電量，三元確實是趨勢。從性價比的角度來看，大概有50%的成本要算在設備折舊上，從這個角度來講，哪種電池用量多，就更有優勢。
中航鋰電副總經理王棟梁：從體系來說，我們偏愛磷酸鐵鋰。從評價一個體系的好壞不能單純拿一個指標，僅僅從對于電動汽車續航里程優劣的考慮，還有需要考慮提高動力的總效率、利于整車的輕量化和有利于加快充電設施的建設等問題。未來三五年里，磷酸鐵鋰和三元不能取代，他們各有優勢。所以我們現在要把磷酸鐵鋰電池做精做細，三元的材料也要加緊開發。
沃特瑪電池電芯研究院總監錢龍：沃特瑪是從2006年開始是從事新能源這一塊，我們只做一個產品，所以我們知道它的優勢在哪里，劣勢在哪里，我們不光是從不同的電芯上面比對它，我們通過單體、存儲、整車各個方面做個對比后得出堅定走磷酸鐵鋰路線的選擇，對于三元電池我們會做技術存儲，但是不會參與這一塊，五年內只做磷酸鐵鋰電池。
天勁新能源技術總監楊華：天勁肯定會選擇三元，因為我們從三元本身強調的能量密度以及電壓平臺來說，更具有優勢，成本的話三元的性價比也比較高。
恒宇新能源總經理陳光森：從性價比的角度看，具體的當然要對比同樣的技術，如果按照這個基礎來計算的話，磷酸鐵鋰電池的成本應該在2.5到3元每瓦時，三元電池可以做到2.3到2.6元元每瓦時，還有二者電壓差別差了15%，綜合比較而言三原電池的成本就相對更低些了。
超威創元副總經理程焱松：我們會堅定不移選擇三元材料電池，我們做鋰電池比較早，從2006年開始做，到2010年開始發現磷酸鐵鋰材料沒有那么安全，批量應用也沒有想得那么快。當時結合當時的實際情況，這個就稍微轉做三元材料，再結合我們自身的技術積累和我們的目標市場客戶，最后決定我們是做三元體系。關于性價比這一塊，我個人計算了一下，三元的實際使用成本至少會比磷酸鐵鋰低20%到30%。
