充電樁被政策扶上了馬 千億級市場引來企業(yè)搶灘
記者梳理發(fā)現(xiàn)，實際上蘇州早已注意到充電樁之難。2014年的《蘇州市新能源汽車推廣應(yīng)用市級財政補貼實施細則》中，已經(jīng)提到“對充換電服務(wù)運營單位承建的充換電設(shè)施費用，市財政給予15%補貼。”2015年的細則中調(diào)整為“對具備監(jiān)控充電運行設(shè)施的公共服務(wù)領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)服務(wù)運營單位予以補貼，按充電樁充電功率，直流充電樁每千瓦補貼600元，交流充電樁每千瓦補貼400元。”
對比之下，相較于單一的財政補貼，這次《指導(dǎo)意見》和《發(fā)展指南》在詳盡程度上令人感動。業(yè)內(nèi)人士指出，可以看出文件做了大量調(diào)研，在商業(yè)模式、產(chǎn)品應(yīng)用、投資方式等方面指點全面，正是目前行業(yè)所需。
“其實技術(shù)上，充電樁已沒有什么問題，之前的難點比如電樁的匹配性，由于國內(nèi)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市場比較混沌，不同品牌可能給不同車型研發(fā)了不同的電樁，接口無法兼容”，蘇州供電公司工程師魏嘉昶認為，從意見到規(guī)劃，國家正在一步步分類和細化，讓企業(yè)有據(jù)可循。
此次國家政策的出臺，喚醒了沉睡中的充電樁市場，處于蟄伏狀態(tài)的各類企業(yè)紛紛擺開搶灘架勢。前述電力人員表示，配套是個基礎(chǔ)性問題，是塊大蛋糕。之前特斯拉一直“想進軍中國市場，就是為了搶占電樁標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)，大家都明白這是充電服務(wù)的入口”。
這塊“蛋糕”有多大呢?根據(jù)17日披露的《發(fā)展指南》測算，2015-2020年，我國需要新建集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。這意味著，未來五年國內(nèi)充電樁數(shù)量將擴大百余倍，直接市場規(guī)模達千億級。
值得留意的是，中國的新能源汽車市場也在加速成長。公開數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過數(shù)年沉寂，中國的電動汽車銷量在2014年最后4個月出現(xiàn)突飛猛進，僅2014年12月乘用和商用電動汽車的銷量就達到了2.7萬輛，幾乎達到當(dāng)年1月份的30倍。據(jù)工信部官網(wǎng)近日更新，今年1-10月我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍;1-10月新能源乘用車?yán)塾嬩N量達11.06萬輛。放到蘇州來看，經(jīng)信委公開信息，今年1—9月份我市已推廣新能源汽車2242輛，遠超去年全年總數(shù)。
電動車在前跑，充電樁要跟上來，分析人士判斷，充電樁已站上風(fēng)口，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將引來新的爆發(fā)期。
企業(yè)摩拳擦掌忙創(chuàng)新 花樣“種樁”模式在蘇城冒頭
采訪中，市經(jīng)信委新能源推進辦有關(guān)人員向記者表態(tài)，充電設(shè)施建設(shè)和服務(wù)是非常市場化的行為，對全社會放開，政府鼓勵民間資本創(chuàng)新產(chǎn)品，創(chuàng)新商業(yè)模式。據(jù)悉，蘇州目前已建成投用新能源汽車充電站11座，充電樁427根。
政策支持，門檻放開，帶來了民間資本躁動，也帶來了活躍的模式探索。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前蘇州市場已經(jīng)出現(xiàn)不同的電樁建設(shè)業(yè)態(tài)。
早期企業(yè)，如一直在公共領(lǐng)域發(fā)揮中堅作用的國家電網(wǎng)蘇州公司，重點發(fā)力城際高速公路充電站、公交充電站等;蘇州本土電動車行業(yè)“龍頭”金龍客車，則依憑在電動客車銷售上的領(lǐng)頭優(yōu)勢，自建自用，穩(wěn)打穩(wěn)扎。當(dāng)然，不排除隨形勢變化還會不斷調(diào)整。
相比之下，最近冒出來的新銳如星星充電、綠能寶、e交通，則表現(xiàn)更為靈活，玩起了眾籌、互聯(lián)網(wǎng)+、分時租賃等新穎手段。
場地眾籌
其中，江蘇萬幫新能源旗下“星星充電”表現(xiàn)尤為高調(diào)。從9月底開始，該公司已先后在蘇州、北京、上海、廣州四市啟動“樁”點計劃，采用“場地眾籌”方式免費種樁，首批規(guī)劃蘇州3000個、北京1萬個、上海1萬個、廣州4000個。
“只要你有場地，有富裕的電容，充電樁的建設(shè)、運營和維護都交給我們”，據(jù)該公司客服人員介紹，目前星星充電在蘇州規(guī)劃的3000個新能源汽車電樁主要面向景點、酒店、商業(yè)綜合體、商場、超市、企業(yè)、院校、機關(guān)、醫(yī)院及一切消費者的消費時長有可能超過兩小時的單位。一旦實地考察合格簽約，星星充電將為認領(lǐng)方種上5個以上的7kw充電樁，市場價12000元/個，施工成本10000元/個。“客戶的回報主要來自服務(wù)費分成，也會帶來商圈客流”，不過對于收益的多少，該工作人員表示尚無確切估算。
據(jù)悉，萬幫新能源成立于2014年，照其官方口徑，星星充電計劃到2018年末滾動投資45億元，在全國范圍內(nèi)投資建設(shè)和運營60個城市的智慧公共充電網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)25萬個充電樁，形成規(guī)?；统鞘谐潆娋W(wǎng)絡(luò)群;至2020年，在全國范圍內(nèi)建設(shè)和運營不少于100萬個以上充電樁，形成全國性城市智慧充電網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與智能電網(wǎng)的四網(wǎng)合一，推動新能源汽車早日普及。
融資租賃
星星充電切中了場地需求，另一家關(guān)注新能源發(fā)展的江蘇綠能寶融資租賃有限公司，則切中了資金需求。
公司市場推廣副經(jīng)理萬云剛向記者介紹，綠能寶是一個互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)平臺，采用實物融資租賃模式，為投資者和能源企業(yè)搭建橋梁。“比如你看好新能源市場，想投建充電樁，但是從銀行貸款有困難，就可以把項目委托給我們，我們會在官網(wǎng)上向社會募集資金，簽訂租賃協(xié)議，五年內(nèi)還本付息”。
在其網(wǎng)站上，可以看到充電樁、電動車被包裝成一個個理財產(chǎn)品，等待感興趣的投資者購買。如，一個在售的位于上海的“快速充電樁2號”項目，發(fā)售數(shù)量為3臺，發(fā)售單價100000元/臺，固定年化收益為“6%+每年返還20000元”，額外浮動收益為“充電超出4小時部分×1.8元/小時×50%”。萬云剛稱，待充電樁網(wǎng)絡(luò)逐步完善，預(yù)估未來一年的收益會達到8-9個點;萬一項目流產(chǎn)，則會進行資產(chǎn)清算。
他還透露，公司上半年主要做光伏，最近才隨風(fēng)向加碼新能源汽車，除線上金融，綠能寶還在蘇州成立新公司，從事充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)。
分時租賃
“未來的城市家庭將無需購買電動汽車，在附近的充電樁，用手機掃碼就能開走一臺純電動”，11月5-7日在蘇州舉行的能源變革論壇期間，保利協(xié)鑫與中新公用聯(lián)手的“電動E 交通”不只勾起與會嘉賓的興趣，也在市民之中激起熱議。分時租賃，這種模式亦被納入了新能源汽車行業(yè)。
據(jù)了解，試運行階段所采用的純電動汽車?yán)m(xù)航里程達150公里，初定租車費用為每小時20元，全天150元封頂，持有C照及以上駕照的租賃人，通過手機APP就可以就近預(yù)約，并支持手機付費。這不免令人暢想，未來租輛電動車也會像租公共自行車那樣方便。據(jù)悉，這些配套充電樁由協(xié)鑫自主研發(fā)，不僅能實時顯示充電時長，還自帶WIFI功能，方便地解決了市民的等待焦慮。
據(jù)協(xié)鑫方面表述，未來一年，協(xié)鑫將在蘇州市投放1000輛電動汽車、建設(shè)1000個充電樁，在高鐵站、地鐵首末站、大型商超、主要景區(qū)等處建設(shè)30個微交通站點，實現(xiàn)全市范圍內(nèi)的電動汽車微交通。
