近日，鋰電池概念受到市場資金追捧，包括九九久、多氟多等股價都出現大幅上漲。今年7月股災至今，多氟多股價從17元/股，最高漲至72.6元/股。
記者注意到，在新能源汽車備受關注后，多氟多不僅投入動力鋰離子電池和六氟磷酸鋰(鋰電池核心材料)項目，而且擬收購控股已經停產的紅星汽車，借此進入新能源汽車整車生產。
有券商人士表示，雖然多氟多在鋰電池及六氟磷酸鋰成本方面具有優(yōu)勢，但新能源汽車整車生產對其來說是個全新的領域，與其他新能源汽車整車生產企業(yè)相比來說其并不具有優(yōu)勢。對此，公司也表示，收購紅星汽車將可能對公司2015年利潤造成一定的負面影響。
加注鋰電池
早在2010年多氟多登陸資本市場不久，其就在原有氟化鹽（主要產品包括冰晶石、氟化鋁等）主業(yè)基礎上，將目光投向了鋰電池及其原料六氟磷酸鋰。但由于新能源汽車行業(yè)對動力鋰離子電池的需求尚未完全釋放，多氟多在2014年年報中表示，前期布局的動力鋰離子電池項目、200噸六氟磷酸鋰項目未達到計劃進度或預計收益。
2015年，隨著新能源汽車的發(fā)展，多氟多開始縮減冰晶石、氟化鋁產能，開始大力投入動力鋰離子電池和六氟磷酸鋰項目。
12月2日，多氟多公告稱，近日接到控股子公司多氟多（昆明）科技開發(fā)有限公司（以下簡稱“昆明科技”）的報告，冰晶石下游電解鋁行業(yè)持續(xù)低迷，冰晶石價格不斷走低，供需失衡，市場空間縮小。為限產保價，公司經營管理層決定昆明科技自2015年12月初開始正式停產。
此前的10月22日，多氟多表示，近年來氟化鋁市場一直在低位徘徊，經營艱難，氟化鋁板塊虧損呈擴大局面，公司現有產線一直開工不足，存在產能閑置現象，公司將拆除一條氟化鋁生產線。
多氟多2014年年年報顯示，公司主要產品為氟化鹽（用于電解鋁行業(yè)）、動力鋰電池、六氟磷酸鋰（鋰電池的核心材料），其中氟化鹽為公司主要收入來源。
在將拆除一條氟化鋁生產線的同時，公司表示將在該址投資擴建年產3000噸六氟磷酸鋰生產線，目的是為進一步調整產品結構，優(yōu)化產業(yè)布局。
對于公司加碼六氟磷酸鋰業(yè)務的原因，多氟多表示，該產品是鋰電池的核心材料，具有高技術、高投資、高附加值的特點，受新能源汽車發(fā)展的拉動，六氟磷酸鋰市場需求節(jié)節(jié)攀升，2015年以來呈現供不應求的局面，價格大幅增長，日本、韓國等國外用戶亦紛紛到國內采購。目前，公司的六氟磷酸鋰產量僅能滿足用戶60%左右的訂單需求，且呈現需求不斷擴大之勢。
除了加大對六氟磷酸鋰投入外，鋰離子也再次被公司作為重點業(yè)務大力投入。
2015年8月7日，多氟多公告表示，自公告之日起“年產1億Ah動力鋰離子電池項目”二期工程5000萬Ah生產線進入試生產階段，該項目完全投產。
此前不久，即2015年5月，多氟多公布的《非公開發(fā)行股票預案（修訂稿）》顯示，公司擬定增募集資金總額不超過6.01億元，扣除發(fā)行費用后全部投入以下項目年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組項目。
一位市場人士對記者表示，多氟多股價近期大漲，與國家大力發(fā)展新能源汽車有著密切關系。當然，目前多氟多進一步加大了對鋰離子電池項目和六氟磷酸鋰（鋰電池核心材料）的投入，也是引發(fā)市場資金關注的重要原因。
新能源汽車影響利潤
作為專注六氟磷酸鋰和鋰電池多年的公司，多氟多此次加大對這兩個業(yè)務的投入也在市場預料之內，但公司將產業(yè)鏈延伸至新能源汽車領域，則引起市場爭議。
今年5月，多氟多與龍崗投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽訂《合作協(xié)議書》。內容如下：根據邢臺市產權交易中心出具的國有股權掛牌交易結果，多氟多出資5000萬元受讓龍岡投資持有紅星汽車 62.09%的股權出資；多氟多以貨幣出資11000萬元，龍岡投資以債權出資4064萬元對紅星汽車增資，增資后多氟多和龍岡投資分別持有紅星汽車約69%和31%的股東權益。
資料顯示，紅星汽車注冊資本5000萬元，主要從事汽車的研發(fā)、制造和銷售，具有卡車、改裝車、SUV、MPV、面包車、微型面包車等類型汽車制造資質。
對于此次公司擬控股紅星汽車的原因，多氟多表示，新能源汽車是政策支持并蓬勃發(fā)展的朝陽產業(yè)，公司從電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料、動力鋰電池做起，具備前端產品產業(yè)、規(guī)模和市場優(yōu)勢，并進而研發(fā)了新能源汽車的電機、電控和電池組，具有進入新能源汽車的技術和產業(yè)優(yōu)勢，本次擬與具有整車生產資質的紅星汽車合作，為延伸公司產業(yè)鏈打下基礎。
在談及此次合作對公司的影響，多氟多表示，如上述合同書順利實施，公司將形成從動力鋰離子電池到新能源汽車整車生產的完整產業(yè)鏈，有助于公司對新能源汽車上下游資源進行有效整合。
一位券商人士對記者表示，雖然多氟多在鋰電池及其原料六氟磷酸鋰方面具有成本優(yōu)勢，但公司進軍新能源汽車整車生產，在該領域公司與比亞迪等其他早已經進入新能源汽車整車生產的企業(yè)相比，其無論在研發(fā)還是技術、客戶等方面都不具有優(yōu)勢，而且目前新能源汽車并不能盈利，多是靠政府補貼度日，公司要想在此領域有所建樹難度較大。
對此，多氟多一位證券部人士對記者表示，公司在新能源汽車整車生產方面與其他公司相比確實不具有優(yōu)勢，但公司在鋰電池及其原料六氟磷酸鋰方面具有明顯的成本優(yōu)勢，而且這也是公司在新能源汽車完整產業(yè)鏈的重要布局。
值得注意的是，目前紅星汽車現處于虧損停產狀態(tài)，2013年、2014年和2015年1~4月份分別虧損1162.64萬元、1891.86萬元、775.59萬元（以上數據未經審計）。
對此多氟多也坦言，雖然合作能帶來一定的協(xié)同效應，但紅星汽車現處于經營虧損停產狀態(tài)，且規(guī)模較小，應對市場風險能力較弱，如上述協(xié)議順利實施，將可能對公司2015年利潤造成一定的負面影響。
