面對2015年碳酸鋰價格的飛速飆升，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長、鋰業(yè)分會會長趙家生認為，盡管2015年我國有色金屬行業(yè)面臨了較大的經(jīng)濟下行壓力，但鋰金屬卻獨樹一幟。
漲價系“供需失衡”
碳酸鋰是鋰電池正極材料和電解液不可或缺的原材料，電池用鋰純度要求為電池級碳酸鋰。2015年初市場價格4.3萬元/噸，漲價行情加速之前的9月底為5.5萬元/噸。2015年9月中下旬全球碳酸鋰巨頭FMC公司宣布10月起提升碳酸鋰報價15%，此后國內相關企業(yè)陸續(xù)提價，直至10月末的7萬元/噸，單月漲幅27%；受益于10、11兩月新能源汽車銷量環(huán)比激增，12月中旬電池級碳酸鋰報價已達到10.5萬元/噸，一個多月漲幅達50%。目前，個別企業(yè)已經(jīng)報價15萬元/噸，相比年初漲幅已經(jīng)超過200%。
電池級碳酸鋰漲價直接原因是供求失衡。下游電池企業(yè)擴充的產(chǎn)能在2015年陸續(xù)放量，加之對2016年新能源車補貼政策的預期變化，電池企業(yè)紛紛抓緊時間投產(chǎn)、占領市場，導致對原材料的需求達到近年來的峰值。而我國冬季鹽湖停產(chǎn)，新增碳酸鋰項目未能按時達產(chǎn)，這些因素又導致短時間內鋰原料并沒有實質性的供應增量。由于碳酸鋰在短期內很難扭轉供需局面，在新能源汽車需求高速增長的背景下，電池級碳酸鋰價格仍將穩(wěn)中有升。
價格將穩(wěn)步上行
面對碳酸鋰不斷上漲的價格，趙家生表示，我國新能源汽車市場的高速增長推動了電池級碳酸鋰價格的大幅上漲。據(jù)鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2015年初電池級碳酸鋰價格4.3萬元/噸，年底報價已至12.3萬元/噸，上漲近3倍。除市場需求旺盛以外，電池碳酸鋰價格上漲另一原因是市場上電池級碳酸鋰的總供應量有限，供不應求也成為價格上漲的又一推手。
對此，趙家生指出，伴隨著未來五年鋰需求年均15%的復合增速，我國鹵水提鋰、礦石提鋰的新建項目以及改擴建項目，將隨著技術突破使產(chǎn)能得到逐步釋放，市場供應量也將逐步增加。從總量上看，國內碳酸鋰產(chǎn)量有望與需求量趨于協(xié)同，價格漲幅也或將趨于平穩(wěn)。
他同時預計，電池級碳酸鋰需求量仍將高速增長，2016年將是碳酸鋰行業(yè)的爆發(fā)點。在鋰電、新能源汽車、儲能市場三大板塊的帶動下，2020年電池級碳酸鋰市場需求量可能會達到10萬噸左右，
中國工程院鄭綿平則表示，盡管我國鋰資源豐富，但鹵水提鋰產(chǎn)量增加緩慢，鋰產(chǎn)品加工原料對外依存度較高。鋰行業(yè)如何擺脫對國外資源的依賴，如何與國外低價高質產(chǎn)品同臺競爭，都成為行業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。
