電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)達(dá)150000元/噸，較2015年9月底漲幅超過100%，六氟磷酸鋰價(jià)格也從去年10月的9萬(wàn)元/噸漲至目前的20萬(wàn)元/噸。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都呈現(xiàn)出一派火爆的局面。
在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)與國(guó)外幾乎處于同一起跑線上，這也被業(yè)內(nèi)看作是民族汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的著力點(diǎn)，并受到政策的大力扶持。不過，冷靜下來(lái)思考，國(guó)內(nèi)企業(yè)要保證在與國(guó)外汽車的競(jìng)爭(zhēng)中“不輸在起跑線上”并非易事。
與在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的做法類似，國(guó)內(nèi)企業(yè)在新能源汽車方面再次呈現(xiàn)出一哄而上的態(tài)勢(shì)，“小亂散”的局面令人堪憂。特別是在動(dòng)力鋰電池行業(yè)，在供不應(yīng)求的背景下，2015年，動(dòng)力鋰電池行業(yè)群雄逐鹿，大大小小的國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛上馬動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，“小亂散”的局面十分嚴(yán)重。而且，全球動(dòng)力鋰電池巨頭三星SDI和LG化學(xué)在華的工廠于去年10月相繼竣工，松下也于近期宣布進(jìn)軍中國(guó)，將對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)產(chǎn)生巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力鋰電池企業(yè)的有效產(chǎn)能為21.7Gwh，而2015年以來(lái)眾企業(yè)擬投產(chǎn)的鋰動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到59.6Gwh。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，隨著在建產(chǎn)能的逐步投產(chǎn)，2016年下半年動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面不可避免。
同時(shí)，自主品牌車企在新能源汽車的研發(fā)方面仍然存在短板。工信部裝備司孟祥峰指出，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)不足，如動(dòng)力技術(shù)研發(fā)能力不足，整車可靠性與國(guó)外存在明顯差距，能耗水平方面也是明顯不足，前沿技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備不足。而特斯拉、寶馬、奧迪等國(guó)際巨頭卻在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域不斷取得進(jìn)展。如最新消息顯示，奧迪的h-tron quattro氫動(dòng)力概念車?yán)m(xù)航里程達(dá)到600公里，燃料電池和鋰電池共同驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電力發(fā)動(dòng)機(jī)，3個(gè)燃料箱只需要4分鐘即可灌滿，最高時(shí)速達(dá)到200公里/小時(shí)，百公里加速不到7秒。
要避免國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)一再上演的一哄而上繼而一哄而散的悲劇重演，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)必須摒棄過往一哄而上賺快錢的模式，集中力量沉下來(lái)靜心圍繞新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)創(chuàng)新……
