前幾天,一位朋友向筆者吐槽,說自己給純電動汽車充電時,總是不能充到廠家所標注的電量。聽到這個狀況,筆者腦子里第一反應就是電池電量數據造假?!但是仔細想想,又覺得不可能,因為國家已經出臺了最新的國家標準GB/T31486-2015關于《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》的文件,對動力電池的電容檢測做出了非常詳細的規范。既然電池容量沒有問題,車主卻反映充電量不對,這讓筆者不禁想到,難道是電池的背后還藏有我們不為人知的秘密?
傳說中的“安全冗余”
如果筆者告訴你,電動車真的充不滿電,你是否會大吃一驚?其實,我們平時所說的電池容量指的是標稱電量,是由單個電池容量乘以電池包總電壓得到的數據。但是實際上,廠家對車輛上的電池都會做一些“小手腳”。比如說,原來電池容量是在100%,但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。
而廠商之所以這樣做,其實是對電池“安全”所考慮的結果。因為在充電過程中,電池不能充的太滿,同時也不能將電量放的太空。如果每次電池都滿充滿放,會大大降低其使用壽命。此外,如果充得太滿,一旦充電系統有故障,就有可能因為“過充”而造成安全事故。在生活中,我們最常見的例子莫過于使用一些雜牌充電器時將手機充爆。通常而言,電池管理系統一般會預留一定的“底部冗余”作為保底。這主要是考慮到如果車輛長期存放,則必須在消費者認為電量到達0%的狀態時還有少量余電。
說到這里,筆者就不得不說特斯拉了,當充電達到100%時,特斯拉會保留10%的充電空間不能進行充電,當電池容量顯示在0%時,同樣保留了10%電量無法釋放。實際上,特斯拉能使用的電量也僅僅只有電池真實容量的80%。同樣,國內車企在動力電池安全冗余的設置上也是相似的,以比亞迪為例,雖然電芯使用了磷酸鐵鋰動力電池,但也在上端保留了2~3%的冗余,底部則保留了約6~8%的冗余,與特斯拉相比保留的電量相對較少。
所以,正是因為電量冗余,導致電池一下子就去掉了10%~20%的電量。其實,電量冗余后的數值才是車主真正可使用的電量,而不是公告里的標稱電量。
是什么影響了電池電量的發揮?
除了上述電量冗余的原因之外,其實還有很多因素影響也電池電量的發揮。
1.當車輛在行駛過程中出現急加速急減速的情況,這就需要電機必須轉得更快,同時也需要電池供給更多的電,但是實際上,用電量越大,相同容量比率下的電壓則越低,最終導致果有幾個百分點的電量放不出來。
2.溫度也是電池的一大殺手。很多人都有感觸,冬天駕駛純電動汽車掉電特別的快。不僅如此,在低溫充電時,一些廠家為確保低溫下的安全充電,也會降低充電電流,進而加大了充電時間。
3.冬季開車時,空調供暖也需要電池提供能源,差不多半小時就會消耗一度電。
4.電池電量的正常衰減,一般在駕駛2、3年之后,純電動汽車的電池將出現衰減跡象。
此前,美國電動汽車協會對特斯拉Roadster進行了調研。得出兩個結論:一是行駛里程越長,衰減越大;二是溫度越高,衰減越大。這也說明續航里程和溫度是影響電池電量非常重要的兩個因素。
另外,專家也表示,當車輛靜態存放時,電池的電量也會逐漸衰減。
總結: 當了解到標稱電量與實際充電量的區別后,我們就能理解為何純電動汽車充電與廠家標注的電量不相符。畢竟這一切都是為了保證電池安全。而且電池的壽命與駕駛習慣和環境溫度因素息息相關,這也就需要駕駛者保持一個良好的駕駛習慣,進而延長電池的使用壽命。
