與特斯拉形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪依靠插電式混合動(dòng)力汽車秦和唐出色表現(xiàn)，成為全球第一大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。
2015年前9個(gè)月，特斯拉在中國(guó)銷售了3025臺(tái)電動(dòng)汽車，離2014年定下的目標(biāo)1萬(wàn)輛相差很遠(yuǎn)。業(yè)績(jī)不佳迫使馬斯克下調(diào)了中國(guó)的銷售目標(biāo)：今年特斯拉計(jì)劃在中國(guó)銷售5000輛汽車。
“我們?cè)谥袊?guó)大陸的表現(xiàn)還是相當(dāng)好的，但是我們要繳納很高的關(guān)稅，無(wú)法獲得地方激勵(lì)。”特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時(shí)表示，“實(shí)際上，特斯拉汽車在中國(guó)面臨的障礙比世界上其它地方要大得多。”
馬斯克還說，特斯拉正在尋找辦法在中國(guó)制造汽車，今年年中時(shí)可能就會(huì)公布合作合伙和建廠地點(diǎn)。
而與特斯拉形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪依靠插電式混合動(dòng)力汽車秦和唐出色表現(xiàn)，成為全球第一大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。
中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)
2015年，在政策的推動(dòng)改下，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量保障3倍多，但是我們看一下銷量排行榜，熱銷車型集中在兩類，一類是A0或者A00級(jí)別的低速電動(dòng)車升級(jí)版，特點(diǎn)只有一個(gè)——便宜。這類車獲得熱賣。
還有一個(gè)是以比亞迪唐和秦為代表的插電混合動(dòng)力汽車，這類車價(jià)格雖然不低，但是插電、燒油兩用，沒有電可以當(dāng)普通燃油車用，實(shí)用。
而特斯拉這類高速高技術(shù)昂貴的電動(dòng)汽車銷售并不好，特斯拉有品牌光環(huán)其實(shí)還行，其他高速電動(dòng)車更慘，比亞迪的E6在有出租車政策支持的情況下也不行。
問題在哪里？太貴了。
在中國(guó)，住房不像美國(guó)家家有大House，美國(guó)家庭收入中位數(shù)其實(shí)也不高5萬(wàn)多美元，折合30多萬(wàn)人民幣，中國(guó)一線城市雙職工白領(lǐng)家庭也能賺到。
但是，中國(guó)一線城市白領(lǐng)家庭要買美國(guó)中產(chǎn)住的200多平米，有游泳池有草坪有車庫(kù)的大房子，不奮斗個(gè)幾百年是不行的。
中國(guó)人連個(gè)固定車位都得花高價(jià)買，自己安裝充電設(shè)施是非常麻煩的。
所以，純電動(dòng)汽車，在中國(guó)普通家庭不能當(dāng)唯一用車，而是補(bǔ)充用車，第二輛車。第二輛車花幾萬(wàn)買了容易上牌的國(guó)產(chǎn)A0級(jí)電動(dòng)汽車是可以的，要花幾十萬(wàn)賣個(gè)高檔次的電動(dòng)汽車是不太靠譜的。
所以，特斯拉到了中國(guó)成為了富人玩具，中產(chǎn)買它不實(shí)用。
比亞迪的插電混合動(dòng)力熱銷，是因?yàn)樗€可以當(dāng)燃油車用。
迎合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品
其實(shí)，特斯拉的電池和電機(jī)技術(shù)是通用的，出道的時(shí)候，特斯拉改造的是一輛蓮花超跑，后來改造過奔馳的Smart。特斯拉強(qiáng)大的是它的電池控制系統(tǒng)，人機(jī)交互，還有品牌效應(yīng)。
它目前的產(chǎn)品并不適合中國(guó)市場(chǎng)，它需要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，而不應(yīng)該把美國(guó)的車拿過來就賣。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車的需求是A0、A00級(jí)別的小車，特斯拉就應(yīng)該拿出改造Smart的精神來改造一款或者研發(fā)一款低價(jià)的小車。
小車比較輕，同樣續(xù)航用的電池少，價(jià)格也就下來了，這才是適合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車。
進(jìn)口車的身份問題
除了產(chǎn)品，特斯拉還吃虧在一個(gè)身份。
中國(guó)的電動(dòng)汽車是可以拿雙重補(bǔ)貼的，純電動(dòng)乘用車100km≤R<150km每車2.5萬(wàn)、150km≤R<250km每車4.5萬(wàn)、R≥250km每車5.5萬(wàn)元。很多地方還有一比一的地方補(bǔ)貼。
電動(dòng)A00級(jí)別的小車用20度電池，輕松拿到9萬(wàn)元的雙重補(bǔ)貼。還沒有額外的稅。
而特斯拉原裝進(jìn)口不但一分錢補(bǔ)貼拿不到，還得交30%的稅，即使特斯拉ModelS如果算國(guó)產(chǎn)車的話，就不是70多萬(wàn)起步，而是去掉補(bǔ)貼以后30多萬(wàn)還沒購(gòu)置稅。做成小車就更便宜了。
所以，特斯拉進(jìn)口車的身份也是大問題。
合作也許能解決問題
以中國(guó)現(xiàn)在的補(bǔ)貼力度，和特斯拉的技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際上是超大金礦。特斯拉要做的就是放棄品牌，提供技術(shù)，讓中國(guó)企業(yè)來做電動(dòng)汽車。
就是說，特斯拉開發(fā)一個(gè)A00級(jí)別符合國(guó)家補(bǔ)貼政策的電動(dòng)汽車，讓中國(guó)合作伙伴來掛牌申請(qǐng)補(bǔ)貼，這個(gè)車可以掛中國(guó)企業(yè)的牌子，但是特斯拉來提供核心技術(shù)與原件。
這樣，我們算一下，20度電池采購(gòu)成本大約在4萬(wàn)元左右，電動(dòng)A00級(jí)別小車車體成本也很低，而特斯拉自己有現(xiàn)成的電機(jī)電控(ModelSD系列的前電機(jī))，這個(gè)車成本最多在10萬(wàn)人民幣(高N個(gè)級(jí)別的Model3預(yù)計(jì)美國(guó)售價(jià)不過20萬(wàn)人民幣出頭，還是美國(guó)制造的成本)。
而兩級(jí)政府補(bǔ)貼就可以給9萬(wàn)元，特斯拉在中國(guó)的合作伙伴只要賣1萬(wàn)元就可以保本，而特斯拉的品牌號(hào)召力，與Smart一樣賣10多萬(wàn)依然是有市場(chǎng)的。
如果特斯拉想要數(shù)量，不過分追求利潤(rùn)，如何比國(guó)產(chǎn)A00級(jí)別略高，買7、8萬(wàn)也會(huì)很受歡迎。
無(wú)論這個(gè)車是貼北京汽車的標(biāo)，還是榮威的標(biāo)，或者是長(zhǎng)安汽車的標(biāo)，都不重要。只要有個(gè)特斯拉合作的光環(huán)，相比什么康迪，北汽E系列都具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
而特斯拉和合作方，10萬(wàn)成本的車，連補(bǔ)貼加車價(jià)翻倍的利潤(rùn)也是非常可觀的。
所以，特斯拉在中國(guó)賺錢其實(shí)非常簡(jiǎn)單，只要找好合作伙伴，推出適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型就可以了。
贏得中國(guó)，給力哥只要換個(gè)思路。
