2016年1月24日，北京市政府主要領導表示，市委市政府做了研究，根據世界經驗和北京的特點，北京會一心一意發(fā)展新能源汽車，但是，北京不會采納混合動力汽車。那么，北京市拒絕混合動力汽車為什么會如此任性呢？
一、對7萬輛出租車年節(jié)油4億升沒看在眼里
根據北京市公安局公安交通管理局網站信息，截至2015年11月，北京市機動車保有量561萬輛，比2014年底增加1.9萬輛。《北京市2014年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2014年底，北京全市機動車擁有量559.1萬輛，其中民用汽車532.4萬輛，私人汽車保有量為437.2萬輛。
據查，北京市目前擁有出租車約74000輛，年行駛里程約110億公里（150000km/車/年），相當于110萬輛私家車（10000km/車/年）行駛里程和尾氣排放量，超過現(xiàn)有私家車保有量的四分之一。如果將這7.4萬輛出租車全部換成深度混合動力汽車，按節(jié)油4L/100km計算，則全年將節(jié)油4億升，相對于減少55萬輛私家車，超過現(xiàn)有私家車保有量的八分之一，尾氣排放的降低效果更大。
然而，對此四兩撥千斤的舉措，北京市視若不見，僅知道限購限行，不知道實施交通優(yōu)化工程，只會武斷地說：北京不會采納混合動力汽車。
二、被剪了枝的節(jié)能與新能源汽車
作為資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設的重要舉措，節(jié)能與新能源汽車是國家重點培育和發(fā)展的產業(yè)。
2010年，國務院印發(fā)的《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》（國發(fā)〔2010〕32號），明確國家重點支持發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)，既包括了新能源汽車產業(yè)，也包括了節(jié)能產業(yè)。而且，國務院還專門印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》（國發(fā)〔2012〕22號）。
2015年，國務院印發(fā)的《中國制造2025》（國發(fā)〔2015〕28號），把節(jié)能與新能源汽車產業(yè)作為國家重點突破的十大領域之一。2015年9月，國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖（2015版）》，將節(jié)能與新能源汽車作為重點發(fā)展突破的10大優(yōu)勢和戰(zhàn)略產業(yè)，并將節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網聯(lián)汽車分別單列作為節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展重點。
2014年，國務院辦公廳印發(fā)的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》（國辦發(fā)〔2014〕31號）提出，積極發(fā)展交通燃油替代，加快發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車和天然氣汽車，擴大交通燃油替代規(guī)模；穩(wěn)步發(fā)展天然氣交通運輸，以城市出租車、公交車為重點，積極有序發(fā)展液化天然氣汽車和壓縮天然氣汽車，穩(wěn)妥發(fā)展天然氣家庭轎車。
然而，在實際操作中，節(jié)能與新能源汽車往往被修身為新能源汽車，而且，新能源汽車也被進一步剪枝為純電動汽車。
要知道，新能源汽車不一定節(jié)能！而且，純電動汽車不一定環(huán)保！知名教授研究結論，就純電動汽車而言，即便不考慮電池的生產、回收環(huán)節(jié)，在現(xiàn)有技術條件下，僅從能源的轉換鏈看，續(xù)駛里程超過150km的純電動汽車也是不節(jié)約能源的。
節(jié)能與新能源汽車為什么一步步地被縮了水？真不得而知，可能既有國家相關部門的導向，也有地方發(fā)展產業(yè)的選擇所需。
三、各級干部要加強中央文件學習，深刻領會中央精神，提高業(yè)務能力
中央一直高度重視資源節(jié)約和環(huán)境保護，促進經濟社會發(fā)展與人口資源環(huán)境相協(xié)調，走可持續(xù)發(fā)展之路。特別是黨的十七大以來，逐步提高了重視程度，加強工作力度，資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設取得重大進展。黨的十七大要求，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。十七屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》提出，堅持把建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會作為加快轉變經濟發(fā)展方式的重要著力點，積極有序發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等產業(yè)。黨的十八大要求，堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策，大力推進生態(tài)文明建設。十八屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》提出，實施智能制造工程，構建新型制造體系，促進節(jié)能與新能源汽車等產業(yè)發(fā)展壯大。
中央的這些文件，不僅需要地方各級干部加強學習，更需要國家有關部門的領導和同志們加強學習，要深刻領會中央精神，要加強業(yè)務研究，提高專業(yè)能力，正確把握方向，各級各部門之間要加強溝通與協(xié)調，形成合力，引領產業(yè)健康發(fā)展。
四、被企業(yè)綁了架的地方政府
那么，為什么北京拒絕混合動力汽車會如此“底氣十足”呢？重要原因就是地方保護，歸根到底就是現(xiàn)行的財稅分配政策出了問題，對此問題感興趣的朋友可以詳細查閱“財稅政策是怎樣影響產業(yè)發(fā)展的”系列文章，特別是“財稅政策是怎樣影響產業(yè)發(fā)展的之二——不怕企業(yè)綁架政府嗎”和“財稅政策是怎樣影響產業(yè)發(fā)展的之九——新能源汽車地方保護的成因與解決辦法”。
與其他地方一樣，北京市推廣新能源汽車產品，發(fā)展新能源汽車產業(yè)，首先要照顧自己家的公司。自家公司已經有的產品種類才予以補貼和推廣，沒有的產品種類就不予補貼和推廣，免得肥水進了外人田，支持了他家企業(yè)的發(fā)展，了解了這個就不難理解個別地方為什么要推出新能源汽車地方目錄。
與在混合動力汽車方面基本上沒有人力物力投入、沒有技術積累、沒有產品輸出相比，在發(fā)展純電動汽車方面，包括生產制造、配套設施建設等領域，北京算是投了巨資！既然企業(yè)騎上了老虎，就只能堅持騎下去，政府也只能跟著走，誰讓企業(yè)是地方政府的親兒子呢。
當然，現(xiàn)行財稅分配機制不合理也好，被企業(yè)綁了架也罷，都不能構成地方政府拒絕混合動力汽車的理由。
各級各部門的領導、干部、同志要嚴以修身、嚴以用權、嚴以律己、謀事要實、創(chuàng)業(yè)要實、做人要實，加強學習，提高業(yè)務能力，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，努力建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會！
