將電動汽車5~6小時的充電時間縮短為6~10分鐘，提升新能源電場約40%的能源利用率，電池壽命延長至少10倍，在-40℃的低溫狀態(tài)下依然可以正常工作……這種使用新材料研制的超級電池、超級電容已在津南區(qū)北閘口鎮(zhèn)投入試生產(chǎn)，預(yù)計今年年內(nèi)達到量產(chǎn)。
在北閘口鎮(zhèn)的天津普蘭能源科技有限公司，一瓶不起眼的黑色粉末端正地擺放在產(chǎn)品展柜的顯要位置，這就是用于制造超級電池的納米材料。“我們公司從新材料研發(fā)入手，將納米技術(shù)及石墨烯技術(shù)應(yīng)用于超級電池的制備，讓普通的鋰電池變?yōu)槌夒姵亍?rdquo;天津普蘭能源科技有限公司總經(jīng)理周赤說，“超級電池和超級電容主要有兩方面的應(yīng)用，一個方面是動力應(yīng)用，如為交通工具提供動力支持。另一個方面為儲能應(yīng)用，如為新能源電場進行能源儲存。”
普通的鋰電池因材料限制，無法達到速充標(biāo)準(zhǔn)，否則容易誘發(fā)爆炸等安全事故。超級電池通過電池負極的新材料應(yīng)用，使得電池充電速度大大提升。“一般來講，為一輛電動車充滿電需要5~6個小時，使用超級電池，充電時間就可以縮短至6~10分鐘，就像現(xiàn)在我們給車加油一樣方便，這樣就大大提升了新能源汽車的用戶體驗，有利于新能源汽車的推廣普及。同時，超級電容的充電次數(shù)也從普通鋰電的2000次左右提升至百萬次，提升了電池的壽命。”周赤說。目前，該公司已經(jīng)與某車廠合作將超級電池應(yīng)用于低平臺有軌電車，另與多家軌道交通公司達成合作意向。使用超級電池的有軌電車在停靠站臺、等候乘客上下車的時間里就可以完成充電，大大節(jié)省了電力設(shè)施的鋪設(shè)費用。
“超級電池還有一個特性就是對環(huán)境的適應(yīng)性強，一般的鋰電池在-20℃左右就無法充電，而超級電池在-40℃的低溫下依然能正常地充放電，這樣就使得新能源汽車在高寒地區(qū)的推廣成為了可能。”周赤說。
目前，坐落于北閘口鎮(zhèn)的天津普蘭能源科技有限公司已經(jīng)完成設(shè)備安裝和調(diào)試，正在進行小批量生產(chǎn)，預(yù)計年內(nèi)，石墨烯基超級電容、超級電池可達到量產(chǎn)。根據(jù)初步估算，普蘭能源今年年產(chǎn)值將達4000萬元，未來年產(chǎn)值達2億~3億元。
