伴隨電動(dòng)汽車(chē)和插電汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，充電的矛盾開(kāi)始暴露出來(lái)，燃油車(chē)占用充電車(chē)位，讓等待充電的車(chē)充不了，充電扎堆，等待時(shí)間無(wú)法忍受，充電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)不統(tǒng)一，看到樁就是用不了……。
未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)的進(jìn)一步普及，這個(gè)矛盾還會(huì)更加突出。那么應(yīng)該如何認(rèn)識(shí)充電樁？如何解決矛盾呢？
一、充電樁的問(wèn)題
在國(guó)家出臺(tái)新的充電接口標(biāo)準(zhǔn)之后，原本不同廠商不能兼容的問(wèn)題以后應(yīng)該不是問(wèn)題，就是說(shuō)以后只要有充電樁，就可以充電，而不用考慮是哪一家的。
而充電樁現(xiàn)在進(jìn)入的廠商太多了，有國(guó)網(wǎng)、中石化、普天新能源等央企，也有北汽新能源、京能集團(tuán)、華商三優(yōu)等國(guó)有企業(yè)，還有富電科技、特銳德、聚電、充電網(wǎng)、電樁等民營(yíng)企業(yè)。有上市、有未上市公司。
這個(gè)局面與出租車(chē)公司是很像的，用戶(hù)只是需要用車(chē)，不管是哪家出租車(chē)公司，用戶(hù)只要坐上車(chē)就行。而電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)也不管是哪家出租車(chē)。
而事實(shí)上，各家充電樁是分開(kāi)經(jīng)營(yíng)的，而充電樁又是無(wú)人職守的，這就造成很多成本，用戶(hù)在一處充電樁充電要準(zhǔn)備一處的手續(xù)。
此外，充電樁還有一個(gè)占地的問(wèn)題，充電樁其相當(dāng)于一個(gè)或者幾個(gè)停車(chē)位，如果被其他車(chē)占用，或者有排隊(duì)車(chē)輛，充電就無(wú)法完成，或者需要等待，而偏偏汽車(chē)充電的時(shí)候又很長(zhǎng)，等待時(shí)間不可接受。
對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，去哪充電也是大問(wèn)題，因?yàn)樗恢朗裁磿r(shí)間什么地點(diǎn)有樁可以充電，而且是自己可以正常支付的充電樁。
因?yàn)檫@些問(wèn)題，除了出租車(chē)，公交車(chē)自己的充電樁以外，其他公用充電樁的用戶(hù)體驗(yàn)都不算太好。這一定程度上影響了電動(dòng)汽車(chē)的普及。
二、互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)的啟示
現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)的發(fā)展，我們基本都用軟件來(lái)叫車(chē)了，而無(wú)論是哪家的出租車(chē)，還是專(zhuān)車(chē)，我們只要打開(kāi)一個(gè)軟件，基本就都可以覆蓋掉了，那輛車(chē)在附近，那輛車(chē)多少錢(qián)，我們選一個(gè)，雙方確認(rèn)，然后就可以等著上車(chē)了。
用戶(hù)不用去馬路上一個(gè)個(gè)攔出租車(chē)，一個(gè)個(gè)問(wèn)司機(jī)去不去，一個(gè)個(gè)看出租車(chē)是不是空的。互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)的體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于路邊招手叫車(chē)。
而充電樁完全可以用類(lèi)似的辦法來(lái)解決，就是充電樁可以多家經(jīng)營(yíng)，但是用戶(hù)接口標(biāo)準(zhǔn)化。
也就說(shuō)，任何一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，只要安裝一個(gè)APP，就可以用所有公司的充電樁，還能互相溝通，了解充電樁的占用情況。保證用戶(hù)到了地方就能充電，也可以在附近的幾個(gè)樁之中選擇沒(méi)有排隊(duì)的。
而在支付上，用戶(hù)通過(guò)APP直接完成，用戶(hù)不需要卡，也不需要錢(qián)，不管用誰(shuí)家的充電樁都用一個(gè)APP解決問(wèn)題，這樣用戶(hù)體驗(yàn)就自然提升了。
所以，充電樁建設(shè)分散，但是管理集中，收費(fèi)集中才是解決充電難題的根本途徑。互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)的思路可以借鑒。
三、什么才是理想的充電樁體系
由于我國(guó)目前對(duì)充電樁的資質(zhì)安裝有嚴(yán)格的管理，所以對(duì)所有廠商充電樁的體系應(yīng)該由政府部門(mén)來(lái)牽頭組織行業(yè)聯(lián)盟。
全國(guó)有統(tǒng)一的充電樁管理APP，公開(kāi)免費(fèi)下載，用戶(hù)自由注冊(cè)。然后這個(gè)充電樁管理的APP接入各個(gè)充電樁企業(yè)的后臺(tái)，直接管理各個(gè)充電樁。
用戶(hù)打開(kāi)APP，要充電，系統(tǒng)就給你附件可用的充電樁，不僅僅有位置，還有是否正在使用，車(chē)位是否被占用。
這樣用戶(hù)就可以選擇空閑的充電樁去進(jìn)行充電，而不用去排隊(duì)。
而當(dāng)所有用戶(hù)都使用APP的時(shí)候(不使用APP的用戶(hù)無(wú)法在充電樁充電)，系統(tǒng)還可以對(duì)用戶(hù)排序，譬如三個(gè)用戶(hù)準(zhǔn)備去A充電樁充電，系統(tǒng)可以根據(jù)APP所在的GPS定位告知那個(gè)用戶(hù)會(huì)先到，后來(lái)的兩個(gè)用戶(hù)可以選擇等待或者去其他充電樁。
用戶(hù)與用戶(hù)之間也可以互相溝通，這樣就可以把充電樁發(fā)揮到最高效率。有的用戶(hù)選擇高峰等待，有的用戶(hù)可以人少的時(shí)候去充電。
至于燃油車(chē)占用充電車(chē)位的問(wèn)題，其實(shí)也很簡(jiǎn)單，政府牽頭，用戶(hù)手機(jī)拍照上傳APP，交警根據(jù)照片罰款扣分就可以了。拍照用戶(hù)有罰款獎(jiǎng)勵(lì)，有幾次以后，就沒(méi)有人敢于占用充電車(chē)位了。
所以，一個(gè)統(tǒng)一充電管理APP是解決所有充電問(wèn)題的良方。
四、還有額外收獲
現(xiàn)在充電樁建設(shè)成本高昂，而充電利潤(rùn)比較薄，收回遙遙無(wú)期。有一個(gè)有百萬(wàn)(未來(lái)可能是千萬(wàn))用戶(hù)的充電APP，本身就是估值幾十億的大金礦。
一個(gè)百萬(wàn)千萬(wàn)級(jí)別的APP，僅僅是廣告彈窗就是一筆可觀的收入。而電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)通常有一定的消費(fèi)能力，也會(huì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品，所以這個(gè)APP還是一個(gè)很好的O2O汽車(chē)后市場(chǎng)入口，這個(gè)入口本身價(jià)值也在幾十億。
這個(gè)APP管理所有充電樁的收費(fèi)，而收費(fèi)本身是一個(gè)支付行為，支付行為背后是可以發(fā)展出互聯(lián)網(wǎng)金融的，支付帶來(lái)資金沉淀，資金沉淀可以放貸盈利，螞蟻金服千億美元的市值就是這樣發(fā)展來(lái)的。
所以，搞一個(gè)通用的APP管理所有充電樁，不僅僅可以解決充電難題，還能帶來(lái)大量的額外收益，補(bǔ)貼充電樁企業(yè)。
所以，充電樁現(xiàn)在的種種問(wèn)題實(shí)際是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，只要多一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)思維，有一個(gè)政府主管部門(mén)來(lái)牽頭，不但問(wèn)題就可以迎刃而解，同時(shí)還能帶來(lái)巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。
工信部，你該動(dòng)手了。
