等待已久的，長(zhǎng)期跳票的電動(dòng)汽車革新將于二零二二年到來(lái)。
一篇來(lái)自彭博新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)布的報(bào)告如是說(shuō)道，并且它斷定在未來(lái)的六年時(shí)間里，阻止電動(dòng)車輛銷售的最大障礙-它們高昂的售價(jià)-將不復(fù)存在。消耗電力的汽車將比消耗恐龍尸體的汽車更加便宜。
“到二零二二年，”報(bào)告提出，“在沒有補(bǔ)貼的情況下，BEV（電池電動(dòng)汽車）的總擁有成本將會(huì)下降至低于內(nèi)燃機(jī)汽車。”在此基礎(chǔ)上，報(bào)告預(yù)計(jì)市場(chǎng)接受度將迎來(lái)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，直至二零四零年達(dá)到全球銷量四百一十億輛-差不多四分之一的市場(chǎng)占有率。
這是一個(gè)非常大膽的預(yù)估，特別是在今天在美國(guó)電動(dòng)汽車還不到新車銷量的百分之一。就我們目前所知政府分支機(jī)構(gòu)主要負(fù)起了消費(fèi)者權(quán)益和技術(shù)開發(fā)投資。電動(dòng)汽車技術(shù)如果需要如同彭博預(yù)測(cè)那般走向主流，此行業(yè)必須解決對(duì)于市場(chǎng)接受最大的障礙：電動(dòng)汽車太過(guò)昂貴。通用汽車公司成功的推出了一輛新車：雪佛蘭博爾特，一輛一次充電可以行駛兩百英里，只需三萬(wàn)美金。這個(gè)價(jià)格剛剛低于美國(guó)新車的平均售價(jià)，意味著的確有很多的進(jìn)步空間。
革新正在到來(lái)，正如彭博報(bào)告所言。“我們預(yù)計(jì)制造電動(dòng)汽車的成本將會(huì)大幅降低，而且比大多數(shù)人認(rèn)為的要快得多，”報(bào)告的作者SalimMorsy如是說(shuō)道。
這個(gè)趨勢(shì)的關(guān)鍵，Morsy認(rèn)為，在于為車輛提供動(dòng)力的動(dòng)力電池組。一輛車的總成本大概有三分之一在于電池組。在二零零二年到二零零五年之間，平均每小時(shí)千瓦的成本從一千美金降至三百五十美金-差不多大幅下降了百分之六十五。（當(dāng)今的電動(dòng)汽車裝備了各種規(guī)格的電池組，從日產(chǎn)Leaf車的三十千瓦每小時(shí)到特斯拉ModelX的九十千瓦每小時(shí)。）
持續(xù)支撐這個(gè)趨勢(shì)的動(dòng)力不在于電池技術(shù)的革新。而在與穩(wěn)健的提升生產(chǎn)流程和電池化學(xué)合成，擴(kuò)大生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)廠商為了與主要車輛制造商簽訂合約而壓低定價(jià)。“我們相信從現(xiàn)在到二零二零年，成本將會(huì)持續(xù)的大幅降低，”Morsy說(shuō)到。
革新的節(jié)奏將逐漸趨緩，這是當(dāng)然，但是價(jià)格會(huì)在二零二二年到每千瓦小時(shí)兩百美金，在二零三零年到每千瓦小時(shí)一百二十美金。與此同時(shí)，通用汽車公司宣稱它僅僅為Bolt的電池組支付每千瓦小時(shí)一百四十五美金。彭博經(jīng)濟(jì)無(wú)法證實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)，但對(duì)于那些即將上市的車輛，如Bolt和同樣價(jià)格低廉的特斯拉Model3，Morsy說(shuō)到，恰恰是“一個(gè)事實(shí)上的證明這樣的事實(shí)：我們正在快速的進(jìn)入成本的平價(jià)時(shí)期。”盡管汽車工業(yè)正在慢慢走向一個(gè)世界，人們不再擁有車輛，從而抑制整體的汽車銷量，Morsy相信，這不會(huì)影響電動(dòng)汽車在銷售市場(chǎng)上的增長(zhǎng)率。
幾句提醒的話
這里有一些需要注意的事情。
首先，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車被消費(fèi)者接受的預(yù)估依賴于以下合理的假設(shè)，到二零三零年消費(fèi)者除了他們最常使用的車庫(kù)充電樁以外，可以輕易的接觸到業(yè)已長(zhǎng)足發(fā)展的和廣泛分布的充電基礎(chǔ)設(shè)施。
其次，彭博經(jīng)濟(jì)的研究結(jié)果基于一個(gè)前提，即目前維持電動(dòng)汽車市場(chǎng)生存以及推進(jìn)汽車廠商投資電動(dòng)技術(shù)的政府支持不會(huì)消失。僅就美國(guó)，購(gòu)置電動(dòng)汽車有一個(gè)價(jià)值七千五百美金的聯(lián)邦稅收減免，購(gòu)置家用充電裝置的減稅，以及各個(gè)州的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，包括在阻塞的高速公路上可以免費(fèi)進(jìn)入共乘車道（收費(fèi)車道）。歐洲各國(guó)提供一系列的減稅優(yōu)惠和“獎(jiǎng)勵(lì)支出”，中國(guó)政府運(yùn)用行政命令推廣電動(dòng)汽車銷售。美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的支持也許很快將受到挑戰(zhàn)，有報(bào)道顯示科赫兄弟正在策劃一項(xiàng)重大的游說(shuō)活動(dòng)來(lái)取締那些（電動(dòng)車推廣）機(jī)構(gòu)。
再次，總的擁有成本的比較基于油價(jià)將一直停留在每桶五十至七十美金之間這個(gè)預(yù)期，意味著現(xiàn)在市場(chǎng)上每桶三十二美金的瘋狂低價(jià)將直線上升。當(dāng)然，這個(gè)（油價(jià)上升）是不可避免的。
值得關(guān)注的最大原因，在于即使電動(dòng)汽車在總的擁有成本上可以同汽油為動(dòng)力的汽車旗鼓相當(dāng)，也許它并不足夠支撐一個(gè)革新。“還有太多需要考慮的因素，”電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者ChelseaSexton如是說(shuō)道。二零二二這個(gè)日期聽起來(lái)不錯(cuò)，她說(shuō)道，但是如果消費(fèi)者要轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，流行的思維需要變化，因?yàn)橘?gòu)置車輛這件事從來(lái)不是一個(gè)理性的過(guò)程。如果是（理性的過(guò)程），她補(bǔ)充道，“那么我們?nèi)慷紤?yīng)該駕駛白色的HondaCivics."
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，銷售商必須切實(shí)地推廣電動(dòng)汽車，即使（電動(dòng)車）較低的維護(hù)費(fèi)用將減少其部分收益。汽車廠商必須如同推廣他們的汽油車輛一樣大力的市場(chǎng)營(yíng)銷他們的電動(dòng)汽車。而且他們盡可能的生產(chǎn)足夠的電動(dòng)車以滿足市場(chǎng)需求。
TonyPosawatz是帶領(lǐng)雪佛蘭Volt電動(dòng)車開發(fā)和Fisker汽車廠商的工程師，如今是一位行業(yè)咨詢師，表示報(bào)告中間沒有任何特別驚訝的內(nèi)容。二零二二的時(shí)間表是“完全有實(shí)現(xiàn)的可能性的，”他補(bǔ)充道，只要持續(xù)的安裝充電樁。“而如果充電樁沒有得到更好的發(fā)展，將會(huì)影響二零二二遠(yuǎn)景的實(shí)現(xiàn)。”
人類進(jìn)入汽油消費(fèi)熱潮已經(jīng)一個(gè)世紀(jì)，而電動(dòng)汽車的成本基本與汽油汽車持平，那么為什么報(bào)告沒有呼吁加速電動(dòng)車發(fā)展？因?yàn)榇笮偷幕A(chǔ)建設(shè)的變革非常的緩慢。Posawatz指出，當(dāng)年花費(fèi)了五十年的時(shí)間才將一半的美國(guó)居民接入電網(wǎng)。電動(dòng)汽車毫無(wú)疑問(wèn)正在迎接光明，但是“這是一個(gè)長(zhǎng)期的道路”。
