去年銷量一路走俏的新能源汽車市場，在年后卻遭遇了寒流。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年1月份，我國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%，環(huán)比下降84%。去年12月，我國新能源汽車單月產(chǎn)量高達9.98萬輛，而今年1月產(chǎn)量甚至不足上個月的20%。
另外，據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月新能源乘用車銷量為13748輛，同比增長182.8%，環(huán)比下降63%，銷量減少超過2萬余輛。今年在新能源補貼目錄縮水及國家嚴抓“騙補”問題的雙重夾擊下，1月份的產(chǎn)銷成績確實不盡如人意。對此，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認為：“1月份的新能源汽車銷量正逐向‘正常’水平”。此前新能源汽車市場可謂“亂象叢生”，車企盲目追求產(chǎn)銷數(shù)量，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，嚴重削弱了我國新能源汽車在國際上的競爭力。不過，隨著政府對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的嚴肅整頓，新能源汽車將進入一個“調(diào)整期”，市場有望重新洗牌。
“斷崖式”暴跌是否正常？
盡管新年伊始的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)讓人有些驚愕，但在全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，新能源汽車銷量“暴跌”實屬“正常現(xiàn)象”。“從近幾年的新能源銷量數(shù)據(jù)上來看，均出現(xiàn)‘年底沖高，年初回落’的現(xiàn)象。”為此，記者列舉了2013年至2015年1月間新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)。如圖所示，2013年12月份新能源乘用車共計銷售6074輛，2014年1月份新能源乘用車共計銷售1893輛，環(huán)比下跌68.8%，而2015年1月份新能源乘用車銷量則環(huán)比下跌65.3%。“從新能源乘用車發(fā)展趨勢來看，年初銷量下跌60%左右屬于正常現(xiàn)象。”崔東樹說。
“對于車企而言，12月份是重要的考核節(jié)點，出現(xiàn)銷量高峰是很正常的。”騰勢電動汽車市場總監(jiān)胡曉慶告訴記者。對于1月銷量的下跌，胡曉慶坦言并不感到意外，“每年年初，汽車市場都會出現(xiàn)短暫的市場調(diào)節(jié)期，而車企也會在這段時間對產(chǎn)品、銷量、布局等方面做出調(diào)整。”
“雖然新能源汽車銷量從環(huán)比而言是下跌的，但是從同比數(shù)據(jù)來看，市場增勢還是十分明顯。”賈新光表示。在他看來，一味地注重“環(huán)比”數(shù)據(jù)并不足以證明新能源汽車市場的增長態(tài)勢，反而通過同比數(shù)據(jù)進行對比，才能有力說明新能源汽車銷量的走勢。如圖所示，2014年1月新能源乘用車同比增長85.78%，2015年1月新能源乘用車同比增長156.7%，今年同比再次攀升，高達182.82%。從上述幾組數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，近3年，新能源汽車市場增速愈發(fā)猛烈。
“年底沖高”原因何在？
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年前11個月我國新能源乘用車累計銷量為13.87萬輛，2015年12月我國新能源汽車單月銷量為3.7萬輛，環(huán)比增長50%，單月銷量占全年銷量的27%。對此數(shù)據(jù)，崔東樹分析，去年年底新能源乘用車銷量的迅速飆升，一部分來自于年底各大廠商的積極促銷，另一部分則是由于補貼以及新能源汽車免搖號等政策的實施。不過，最為重要的一個原因在于政府年底加大采購力度，以便在“十二五”收尾期完成考核任務(wù)。
知豆電動汽車有限公司公關(guān)傳播部部長儀芳媛曾向媒體透露：“大客戶采購是知豆銷量的重要來源。”去年11月份和12月份，知豆向有龍集團與廣交長運銷售5000輛純電動汽車。另外，知豆也向長沙市政府、蘭州派出所、交通運輸企業(yè)等銷售新能源汽車。
“暴跌”背后另有隱情？
雖然新年伊始新能源汽車銷量下跌被看做“正常”現(xiàn)象，不過在業(yè)內(nèi)人士看來，今年銷量下跌更具一些“特殊性”。去年，隨著新能源汽車銷量大幅度增長，產(chǎn)業(yè)背后的問題也隨之凸顯，其中最為嚴重的就是企業(yè)“騙補”問題。不得不說，政府出臺的補貼政策對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。不過，補貼所帶來的后續(xù)問題也十分嚴重。一些新能源車企為了騙取補貼，自導(dǎo)自演一場“銷售火爆”的大戲，銷量雖然上漲，但這些車實際上卻無“用武之地”。而在今年1月22日，工信部聯(lián)合財政部、發(fā)改委、科技部等四部門正式下文，啟動了對行業(yè)內(nèi)“騙補”的調(diào)查。嚴厲打擊“騙補”行為，導(dǎo)致新能源車企的產(chǎn)量大幅度下滑，銷量也隨之下降。
此外，新能源汽車目錄的大幅度縮水，也是影響銷量的一大原因。1月中旬，工信部公布了第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡稱目錄），目錄僅涵蓋了247款車型，遠低于以往6年累積的3409款推薦補貼車型數(shù)量。另外原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》在今年1月1日起廢止。這意味著，暫時未能出現(xiàn)在目錄中的新能源汽車將無法在市面上進行銷售。不過，新舊公告中有半年的過渡期，這期間新版目錄仍有望更新。
除上述原因之外，地方政府補貼推出滯后，極大地打消了經(jīng)銷商銷售的積極性。據(jù)記者了解，大多數(shù)城市2015地方補貼政策已經(jīng)到期，但新政策卻仍在制定當中。當前僅有北京、深圳、西安、武漢這幾座城市推出地方補貼政策，其中北京已出臺《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，深圳和西安市暫時沿用舊補貼政策，而武漢則是由于補貼政策于今年6月30日到期，所以執(zhí)行現(xiàn)有補貼標準，而其他城市2016年地方補貼政策暫未對外公布。正是受到政策延遲的影響，導(dǎo)致部分地區(qū)出現(xiàn)部分品牌車型無法購車的情況，這讓剛剛培育起來的新能源汽車市場迅速進入“寒冬”。
不可否認，1月新能源汽車銷量的“暴跌”給市場帶來了新一輪的思考，就像胡曉慶所言，1月作為新能源汽車市場的一個“過渡期”，企業(yè)更應(yīng)該去探尋新的發(fā)展之路，擴大市場范圍。另外，隨著“騙補”等問題浮出水面，市場必定會“肅清”。對此賈新光表示：“今年新能源汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將會更加真實。”此外，崔東樹預(yù)測：“今年新能源汽車市場增速或為去年增速的60%。”時下，發(fā)展新能源汽車市場不能僅僅依靠政府扶持，車企更需要在技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，才能更好推進市場前進。
