比亞迪近期陷入多事之秋，先是南京一經(jīng)銷商自殺身亡，緊接著又遭媒體質(zhì)疑其全球新能源汽車銷量冠軍的“身份”造假。
3月21日，國內(nèi)有媒體指出，比亞迪公關(guān)公司發(fā)來的《比亞迪新能源穩(wěn)居全球銷量第一，唐成扛鼎之作》一稿中寫到，“根據(jù)海外媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪新能源1月份憑借5675輛成績持續(xù)領(lǐng)跑全球新能源汽車市場”，這存在誤導(dǎo)公眾、誤導(dǎo)媒體之嫌，理由是全球新能源汽車的冠軍是豐田，根據(jù)豐田汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，豐田在全球范圍內(nèi)共銷售新能源汽車(包括混合動力、插電式混合動力、純電動車和燃料電池汽車)10.45萬輛。
上述媒體還指出，比亞迪在數(shù)據(jù)表下面標(biāo)注著所謂“海外媒體”的名稱為“Ev-sales.blogspot.com”，而將這個域名輸入瀏覽器時，網(wǎng)頁顯示的是“無法找到您要訪問的網(wǎng)站”。
比亞迪究竟是不是全球新能源汽車銷量第一?這背后將涉及“新能源汽車”定義這一層面的問題。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛3月21日接受記者采訪時稱，新能源汽車是一新名詞，據(jù)他所知，國際上對新能源車尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》等政策，所指的新能源汽車是插電式混合動力、純電動車和燃料電池汽車，普通混合動力(即非插電式普通混合動力)不在此之列，“新能源汽車”實際上是一個政策定義，而非科學(xué)定義。假如按國內(nèi)政策對新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，國際上一些機構(gòu)所劃分“電驅(qū)動汽車”與之比較相近，電驅(qū)動汽車包括純用電以及主要用電的汽車，部分用電的非插電混合動力也沒有被包括進(jìn)去。
“因為豐田在全球銷量的主要是銷售非插電式混合動力汽車，近年來開始推出氫燃料汽車以及插電式混合動力，但其插電式混合動力基本以續(xù)航里程在20公里左右為主，而中國對插電式混合動力在補貼中的要求是續(xù)航里程要達(dá)到50公里以上，假如按國內(nèi)對新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)來看，比亞迪在去年以及今年1月的新能源汽車銷量應(yīng)該是全球第一。”王秉剛?cè)缡钦f。
王秉剛等專家一直在呼吁政府將非插電式混合動力列入新能源汽車補貼的范圍，但由于種種原因，至今未如愿以償。
第一電動網(wǎng)CEO邱鍇俊也談到，國際上并沒有新能源汽車這一統(tǒng)計口徑，往往只有關(guān)于電動汽車的統(tǒng)計，一般情況下，國際上所指的電動車，是包括純電動和插電式混合動力汽車，假如按這一標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪應(yīng)該是去年全球電動車銷量冠軍。
邱鍇俊還談到，第一電動網(wǎng)與Ev-sales有過聯(lián)系，Ev-sales應(yīng)是純民間的，算不上權(quán)威，但數(shù)據(jù)相對齊全，基本新能源汽車大國的數(shù)據(jù)都有，而Ev-sales公布的數(shù)據(jù)與各國車企生產(chǎn)銷售的電動車數(shù)據(jù)相對接近。
豐田中國新聞發(fā)言人牛煜3月21日在接受記者采訪時表示，豐田從未對外宣布該公司是全球新能源汽車銷量冠軍，2015年，豐田包括混合動力、插電式混合動力、純電動車和燃料電池汽車的銷量是120.91萬輛，今年1月是10.45萬輛。
“豐田的混合動力汽車銷量確實位居全球第一。不過，按中國對新能源汽車的定義，非插電式混合動力汽車只屬于節(jié)能車，而不屬于新能源汽車。目前，業(yè)內(nèi)對新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)不一。按豐田的統(tǒng)計口徑，并沒有針對新能源汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。”牛煜稱。
按中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2016年1~2月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到27850輛和24835輛，比上年同期分別增長2.6倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量比上年同期增長幅度分別為60.1%和68.5%。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月，比亞迪插電混合動力汽車唐的銷量為4012輛，蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量榜首，在國內(nèi)新能源汽車總體銷量(13748輛)中占比約30%，在插電式混合動力總銷量(5966輛)中占比高達(dá)67%。
盡管唐在插電式乘用車領(lǐng)域依然保持強勁增長，今年1月銷量超過4000輛，完全接替比亞迪另一款插電式混動汽車秦的霸主地位，但是比去年12月逾5000輛的月銷量略有下滑，而比亞迪秦的銷量則下滑至千輛以下，今年1月銷售僅517輛，較之去年12月銷量減少約1000輛。業(yè)內(nèi)有人士認(rèn)為，隨著國內(nèi)外電動汽車競爭加劇，比亞迪未來能否保住國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的寶座是未知數(shù)。
