近日有網(wǎng)友在當(dāng)?shù)刂搲瘓?bào)料稱，深圳巴士集團(tuán)投入運(yùn)營不久的比亞迪純電動(dòng)公交大巴，有不少司機(jī)反映諸如速度慢、故障多等問題。
有司機(jī)甚至反映，身價(jià)200萬元的大巴，動(dòng)力電池?fù)?jù)說兩年就要換一次，價(jià)格高昂實(shí)在不劃算。這是真的嗎?深圳巴士集團(tuán)于21日接受記者采訪。
網(wǎng)友吐槽巴士故障多
署名“stv123”的網(wǎng)友在某論壇反映了電動(dòng)大巴的問題，他說，上下班通勤的這條線路全部換了純電比亞迪K8,前幾天和司機(jī)聊聊天，師傅說問題多多，主要有：速度慢，限速60，最高設(shè)計(jì)速度也就70，續(xù)航170km左右，以前19:00下班回到家現(xiàn)在一般要19:20了;故障多，經(jīng)常要檢修。此外，“200多萬元的車，最多兩年就要換電池，成本太高，而且電池造成的污染更嚴(yán)重。”網(wǎng)友“stv123”說。
當(dāng)然，該網(wǎng)友也對(duì)目前巴士使用的品牌表示質(zhì)疑，“為什么金龍、宇通、黃海、安凱這些知名品牌都沒有買，只買了比亞迪?”
本報(bào)于17日向巴士集團(tuán)發(fā)去采訪函，將網(wǎng)友的質(zhì)疑轉(zhuǎn)交給深圳巴士集團(tuán)。
比亞迪客車質(zhì)量有優(yōu)勢(shì)
深圳巴士集團(tuán)新能源辦工程師張龍文接受了本報(bào)記者的采訪。他表示，最早一批上路的電動(dòng)大巴是2011年投放的，在全國是領(lǐng)先的。當(dāng)然第一批電動(dòng)大巴有不成熟的工藝，因?yàn)榕啃r(jià)格也會(huì)高。
“網(wǎng)友反映純電動(dòng)大巴續(xù)航里程170公里，那是用了兩年后的電動(dòng)車才可能出現(xiàn)，至于新投放的K8純電動(dòng)大巴，續(xù)航里程有200公里。網(wǎng)友所說的電池兩年一更換，那也是不可能的。現(xiàn)在K8的電池都與廠方簽了質(zhì)保8年，全車電池單價(jià)接近100萬，兩年一次更換，誰都承受不起。”張龍文表示。
為何不選購其他品牌電動(dòng)大巴?張工表示，采購是采用公開招投標(biāo)，也由地方政府主導(dǎo)。“例如一部比亞迪電動(dòng)大巴車政府補(bǔ)貼50萬，其他品牌的車沒有。另外，比亞迪的質(zhì)量確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)同行也是排在第一流的。”
制定實(shí)驗(yàn)與技術(shù)評(píng)價(jià)方案
目前，剛剛出事的某品牌電動(dòng)公交車正在整改，幸好只有30多臺(tái)。像比亞迪那樣在集團(tuán)里是上千臺(tái)，如何保障安全可靠?
巴士集團(tuán)在書面回復(fù)中介紹到，深圳巴士集團(tuán)力爭(zhēng)今年實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化。并且早已制定了純電動(dòng)公交客車測(cè)試方案，從續(xù)航能力、單位能耗等六個(gè)方面制定評(píng)分方法與權(quán)重，形成了技術(shù)性能評(píng)價(jià)的基本框架，客觀反映純電動(dòng)車輛對(duì)于公交營運(yùn)需要的適合程度，有利于引導(dǎo)廠家制造盡可能滿足營運(yùn)需求的新能源車輛。
同時(shí)，巴士集團(tuán)將建立新能源專業(yè)維修示范車間，完善作業(yè)指導(dǎo)規(guī)范。計(jì)劃在僑城北、鹽田、西麗、石巖車間進(jìn)行專業(yè)化改造，提高新能源自主維修能力，初步形成新能源車輛專業(yè)化維保網(wǎng)絡(luò)，為新能源車輛營運(yùn)提供技術(shù)保障。
