兩會期間，全國政協常委、清華大學汽車工程系教授歐陽明高接受了記者的采訪。他認為，我國有關新能源汽車發展的扶持政策，覆蓋到準入條件、技術研發、充電基礎設施建設、推廣應用等領域，已經十分系統、全面。他表示，未來，有關節能減排、新能源汽車不限購等政策工具將對新能源汽車的發展發揮更大作用。另外，借助政策東風，電池、電動化與智能化融合等技術提升將成為“十三五”新能源汽車的攻關重點，從而推動私人乘用車市場進一步打開。
歐陽明高告訴記者，他今年的提案關注電動汽車技術方面的具體問題。他表示，增程式電動乘用車作為我國新能源汽車的重要技術路線之一，在解決初期里程焦慮問題、提高動力電池安全性、實現高性價比等方面可以充分利用國內的技術基礎和產業優勢，有望成為具有中國特色的新能源乘用車市場的突破點之一。但當前缺少增程器專用小排量發動機，也欠缺增程式電動乘用車測試法規，很大程度上制約著增程式電動乘用車的發展。對此，歐陽明高建議：“有關部門應盡快研究制定增程式電動乘用車、增程器等相關能耗測試標準和評價方法，以加快增程式電動乘用車的研發和推廣。”
針對工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的做法，歐陽明高解讀稱：“此舉主要是基于安全方面的考慮，但并不意味著國家否定三元鋰離子電池純電動客車技術路線。”他進一步解釋說，三元鋰離子電池毫無疑問是我國著力發展的主要技術路線，但新的高比能量電池進入市場時還需慎重使用，這兩者并不矛盾。我國新能源汽車產品準入管理是按照技術的成熟度，分起步期、發展期和成熟期三階段逐步推廣，這里的技術成熟度不同于技術路線先進性，也一般不以技術路線來劃分。歐陽明高說:“此次暫停的可能主要是針對裝用進入市場不久的高比能量鋰離子電池的純電動大客車。這種車型電池容量大，乘車人數多，對安全性要求更高，加嚴管理可以理解。而且，暫停也不意味著禁止使用，我相信管理部門在組織科學論證的基礎上，會作出合理的規定。”
