外媒日前撰文指出，當(dāng)電動車制造商特斯拉在2008年準(zhǔn)備銷售第一臺電動車時，該公司員工向試駕者提供的Roadster原型車出現(xiàn)了一個突出的問題：車速表失靈了。
資金微薄的特斯拉當(dāng)時在加利福尼亞北部地區(qū)僅擁有一個小型工廠，這家初創(chuàng)公司努力的向外界證明，即便是擁有一些小故障，電動車依舊非常酷。如今，特斯拉已累計生產(chǎn)了超過11萬輛電動車，而且該公司高價的Model S和Model X兩款車型已被視為是德國高性能轎車的競爭對手。
特斯拉在周四展示的Model 3，是該公司迄今為止在價格上最能夠被普通消費(fèi)者接受的電動車，代表著特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）普及零排放電動車“秘密藍(lán)圖”的巔峰之作。能夠乘坐5人的Model 3擁有215英里（約346公里）續(xù)航里程，起售價僅為3.5萬美元。
在開始接受預(yù)定后，消費(fèi)者預(yù)定Model 3的踴躍與低油價時期競爭對手的電動車和混合動力轎車幾乎無人問津形成了鮮明的對比。通用汽車將于今年年底開始銷售特點與Model 3類似的雪佛蘭Bolt電動車，但是Bolt并未像Model 3一樣受到消費(fèi)者的追捧。
雖然消費(fèi)者對Model 3非常感興趣，且這款電動車仍需要18個月左右的時間才能發(fā)貨，但這仍對總部位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的特斯拉而言有著不小的難度。面對著持續(xù)的季度虧損和資金流出，馬斯克只有20個月的時間來擴(kuò)大公司產(chǎn)能。
在特斯拉舉辦的Model 3發(fā)布會上，馬斯克再次承諾在2020年之前讓公司的年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年的5萬輛左右。對于任何一家汽車制造商而言，想要在如此短的時間內(nèi)如此提升產(chǎn)能，都可謂是野心勃勃的計劃。
投資人上周五做出了積極地響應(yīng)，推動特斯拉股價上漲3.4%，報收于237.59美元。特斯拉當(dāng)前的市值已達(dá)到317.7億美元，盡管特斯拉當(dāng)前的年產(chǎn)量尚不足通用汽車兩周的產(chǎn)量，但是這家公司的市值已經(jīng)接近于后者478.5億美元的市值。
向消費(fèi)者交付電動車僅僅是特斯拉收入來源的一部分。這家公司的收入來源還包括銷售電池組、融資方案和維修服務(wù)等等。在開始接受預(yù)定的36小時內(nèi)，特斯拉Model 3的訂單總量已達(dá)到25.3萬輛。按照每輛電動車訂金1000美元計算，特斯拉賬面上已收到了2.53億美元的現(xiàn)金，超過公司年運(yùn)營支出的10%。
特斯拉當(dāng)前正投入巨資用于擴(kuò)展加利福尼亞州的裝配廠以及內(nèi)華達(dá)州的電池工廠。該公司今年的資本支出將達(dá)到15億美元，占到公司持有現(xiàn)金總量的20%以上。特斯拉還預(yù)計，公司今年的運(yùn)營支出將增長20%。
特斯拉最近在從通用汽車和豐田汽車手中購買的工廠安裝了油漆車間和沖壓線。預(yù)計該工廠還將進(jìn)行更多的調(diào)整，以為Model 3量產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)備。特斯拉在去年秋季推出的Model X產(chǎn)能上就遇到了不小的麻煩。這款多用途電動車的設(shè)計問題，如復(fù)雜的座位和鷹翼門，放緩了該產(chǎn)品的出貨速度，并導(dǎo)致特斯拉的業(yè)績受到一定程度的影響。
投資銀行巴克萊銀行分析師布萊恩·約翰森（Brian Johnson）上周五表示，到今年6月底，Model 3的訂單數(shù)可能達(dá)到25萬份至30萬份。該分析師稱，在特斯拉發(fā)布今年第一季度財報后，因為Model 3的訂單數(shù)高于預(yù)期，這為該公司增發(fā)新股創(chuàng)造了條件。特斯拉新籌集的資金，大部分將用于該公司設(shè)在美國的新工廠，以及下一步的產(chǎn)品開發(fā)。
AlixPartners汽車顧問馬克·維克菲爾德（Mark Wakefield）也認(rèn)為，“年產(chǎn)能從5萬輛提升至50萬輛是一項巨大的挑戰(zhàn)。”馬斯克本人也沒有忽略潛在的困難。他在上周四的演講中就表示，他相當(dāng)自信Model 3能夠在明年實現(xiàn)量產(chǎn)。維克菲爾德認(rèn)為，Model 3的買家有著足夠的耐心，因為特斯拉的所有者目前更希望成為產(chǎn)品的首批用戶，而不是立即在車庫中增加一部電動車。
在特斯拉買家等待的同時，更多的競爭對手開始進(jìn)入電動車領(lǐng)域。除去雪佛蘭Bolt之外，奧迪也準(zhǔn)備推出一款電動型SUV。此外，法拉第等初創(chuàng)公司也準(zhǔn)備進(jìn)入全球電動車市場。
與特斯拉一樣，豐田汽車和本田汽車在進(jìn)入美國市場時也曾遇到了一些困難，當(dāng)時美國消費(fèi)者更喜歡大排量的汽車。但是上述兩家日本汽車廠商首先在廉價車市場獲得了成功，隨后陸續(xù)在其它市場獲得了發(fā)展。
缺少規(guī)模和汽車制造經(jīng)驗的馬斯克表示，他采取了一種完全不同的路徑，因為如果這家公司不先開始銷售售價10萬美元的轎車、跑車和SUV，就無法獲得進(jìn)入大眾市場的經(jīng)驗。馬斯克說，“Model S和Model X為Model 3的開發(fā)提供了經(jīng)驗。只有邁過那些坎，才能夠讓我們推出Model 3。”
