不管是在美國市場3.5萬美元的售價加345公里的續(xù)航里程，以及和傳統(tǒng)汽車一樣被當(dāng)做賣點(diǎn)的主被動安全性能等等，特斯拉Model 3的低價策略確實(shí)讓整個汽車行業(yè)為之震動。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)和未來的電動汽車買家，特斯拉Model 3的到來都觸動了他們的神經(jīng)。
如果和一些媒體預(yù)測的一樣，Model 3未來在中國30萬元級的售價，那么在中國的一線城市，該車不僅將成為傳統(tǒng)汽車的真正挑戰(zhàn)者，也讓國內(nèi)的電動汽車企業(yè)緊張起來。無疑，特斯拉也將成為傳統(tǒng)車企打造高端電動車的最大對手。就在特斯拉發(fā)布前夕，就有朋友問起Model 3，聽到我預(yù)測的售價，這位朋友很激動的問，“真會這么便宜嗎？那我就不考慮買國產(chǎn)品牌的電動車了，加把勁也買輛特斯拉。”
高端化的品牌定位和來自硅谷的光環(huán)為特斯拉Model 3迎來了喝彩。沒有多少消費(fèi)者真正了解目前電動汽車的制造成本遠(yuǎn)高于普通內(nèi)燃機(jī)汽車，這也讓傳統(tǒng)車企面對特斯拉的“平價產(chǎn)品”時很難用低價格向其發(fā)起挑戰(zhàn)，甚至在銷量并不高時，補(bǔ)貼逐漸減少的情況下，國產(chǎn)電動車的售價和特斯拉Model 3相比并無太多優(yōu)勢。在特斯拉Model 3的挑戰(zhàn)下，也讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)在降低電動汽車的制造成本上不得不加快腳步。
用賣傳統(tǒng)汽車的概念賣電動汽車，尤其是中高端的電動汽車，未來會被特斯拉這樣的科技企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。當(dāng)下中高端的電動車用戶目前追求的不是用電動車替代汽油車作為出行工具，而是要追求科技為生活帶來的色彩和不一樣的出行體驗(yàn)，以及用這輛電動車為自己打造的生活圈。僅僅為傳統(tǒng)車換個“電芯”的做法很難被未來中高端電動車用戶所接受。換言之，如果更多人體驗(yàn)到特斯拉的科技感和好玩之處，一定會將那些還“活”在上個世紀(jì)電動汽車拒之門外。
未來傳統(tǒng)車企在電動汽車領(lǐng)域面對的不僅是多個“特斯拉”的崛起，還有在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局問題，畢竟讓所有傳統(tǒng)汽車巨頭都擁有自己的電池工廠并不現(xiàn)實(shí)。相比傳統(tǒng)汽車品牌的保守，特斯拉和松下在美國沙漠里那個規(guī)模巨大的電池工廠也讓人看到特斯拉的野心。正沉浸在賣燃油車賺錢的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還無法孤注一擲的為電動汽車下這樣的“賭注”。這也注定在未來新能源車大行其道時，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)無法擺脫被洗牌和淘汰的命運(yùn)。
特斯拉Model 3的到來給了更多消費(fèi)者購買電動汽車的“沖動”，也給了造電動汽車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)一個響亮的“耳光”。
