圖為會議現(xiàn)場
業(yè)界流傳的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)中將引入“噸百公里耗電量”是否科學(xué)，將對新能源汽車市場產(chǎn)生何種影響，經(jīng)歷“騙補”風(fēng)波后的新能源政策應(yīng)該如何調(diào)整?4月19日，在“中國新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍第三季”活動上，一些業(yè)界專家討論認(rèn)為，“噸百公里耗電量”可能會產(chǎn)生鼓勵新能源汽車大型化的效果，有悖于汽車輕量化的發(fā)展趨勢。
之前，網(wǎng)上流傳新能源汽車補貼方案將進行調(diào)整，其中純電動乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)第一次引入“噸百公里耗電量”的指標(biāo)(百公里耗電量/車重)，要求噸百公里電耗不超過13kWh，這在行業(yè)內(nèi)引起很大爭議。因為車身越重，噸百公里耗電量越低。舉例來說，整車質(zhì)量是0.5噸的時候，百公里電耗是5.9kWh，一直到0.6、0.7、2.1噸。在車輛質(zhì)量增加到2.1噸的時候，百公里電耗是16.6度。如果是按照“噸百公里耗電量”來計算，質(zhì)量是0.5噸的車輛，噸百公里電耗是11.8;質(zhì)量是2.1噸的車輛，噸百公里電耗是7.9。
盡管車身重量增加的同時，百公里耗電量也會增加，但是中大型車百公里耗電量/車重的數(shù)值仍然低于小型車，這意味著小型車新能源汽車更難以滿足噸百公里電耗不超過13千瓦時的要求，客觀上不利于小型新能源車的發(fā)展。
相比“噸百公里電耗”的標(biāo)準(zhǔn)，專家們認(rèn)為，新能源汽車的能效標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該參考燃油汽車的標(biāo)準(zhǔn)，比如設(shè)定單位電量續(xù)航里程。
中國工程院院士楊裕生表示，制定這樣的指標(biāo)是不合適的，導(dǎo)向是錯誤的，是鼓勵去發(fā)展大型車、豪華車，而不是鼓勵發(fā)展節(jié)能減排的車型。他認(rèn)為，電動車要考慮絕對的耗電量，或者是絕對的二氧化碳排放量，從這個方向上考慮電動車怎樣節(jié)能減排，制定出更有利于節(jié)能減排的政策方向。所以不應(yīng)該用“噸百公里耗電量”，而是應(yīng)該限定百公里消耗多少電，用這個指標(biāo)可能更有利于推動節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)。
諾貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁劉清表示，輕量化是電動汽車?yán)@不過去的話題，不管車身輕重、百公里電池的關(guān)系怎么樣，但有一點不能忽略，車越重，生產(chǎn)車輛所用到的材料在上一道工序中產(chǎn)生的二氧化碳排放量肯定是高的。
《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可認(rèn)為，“噸百公里耗電量”的指標(biāo)如果被采納，將出現(xiàn)鼓勵大型車和打擊微型車的結(jié)果。如果小型車要滿足‘噸百公里耗電量’的指標(biāo)，其技術(shù)的先進性必須遠遠優(yōu)于大型車才行。他傾向于認(rèn)為，“噸百公里耗電量”的標(biāo)準(zhǔn)是為了將微型/低速電動車擠出市場。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良通過電子郵件發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為噸百公里電耗不能真實反映車輛實際使用狀況下的能量消耗，對于不同車型應(yīng)該區(qū)別對待。對純電動公交車和客車來說，應(yīng)該用有效載(客)質(zhì)量作為分母(而不是用車的整備質(zhì)量)，來衡量這一類車輛的節(jié)能與環(huán)保性能才更加合理。而純電動轎車以乘員數(shù)作為分母更為合理，這樣就不會得出車越大越節(jié)能、越占便宜的結(jié)論。
另外，此次沙龍還討論了經(jīng)歷“騙補”風(fēng)波之后，新能源汽車補貼政策如何調(diào)整的問題。中國工程院院士楊裕生對此發(fā)表了主題演講。他認(rèn)為，每千瓦時電池的補貼費必須小于電池每千瓦時的市價，否則漏洞補不勝補。今后每千瓦時電池的補貼費應(yīng)該越來越少，每年應(yīng)該退補20%，五年以后就可以完成退補。
對于新能源乘用車的補貼，他建議插電式(含增程式)乘用車B狀態(tài)燃料消耗量與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比應(yīng)由方案中的不高于80%改為不高于65%，與新能源客車持平;同時，插電式(含增程式)乘用車補貼最高電池限額為10千瓦時，防止多裝不必要的電池多拿補貼。10千瓦時的電能已經(jīng)足夠豪車行駛50公里以上;
對于新能源客車的補貼，他建議應(yīng)該按2500元/千瓦時進行補貼，而不是4000元/千瓦時，因為目前電池的市場價格已經(jīng)低于3000元/千瓦時。同時設(shè)定插電式客車的電池補貼量的上限為80千瓦時，因為80千瓦時的純電動里程也已經(jīng)遠遠大于50公里。
此外，多數(shù)專家一致認(rèn)為，政府有關(guān)部門在制定相關(guān)政策時應(yīng)該更加開放、透明，多聽取各方的意見，只有這樣，制定出來的政策才更加可行。
