“老年代步車”就成為低速電動汽車的代名詞，因為處于灰色地帶，其身份一直都得不到認證，使他們的處境更加尷尬。政策使然，很多企業尋求轉型，將其作為一條脫離尷尬境地的路，然而能成功的并不多。

　　作為低速電動汽車的生產大省，山東多家低速電動汽車企業加速轉型邁向新能源汽車產業。加速轉型可能是大多數企業的出路，但是不見得就能規避所有風險。

　　就目前市場而言，低速電動汽車在三四線及以下城市迅速擴張是市場剛需。低速電動汽車產業發展至今是在一輪又一輪的嚴格管理中，規?？焖贁U張。這足以說明，是人們巨大的出行需求反映到市場，推動了市場繁榮。

　　但是，市場需求量的與產品質量并不成正比，國家發展新能源汽車，本身是從戰略角度出發的，試圖通過彎道超車，縮小與發達國家的差距。然而低速車的技術標準完全不符合國家產業升級的需要，甚至有些走下坡路的趨勢。但是，即使出現這樣的狀況，低速電動汽車市場依然很火爆，低成本帶來的低售價確是符合了廣大民眾的短期需求。

　　當然，也有企業定位高端，試圖在低速電動汽車市場占領屬于自己領域，比如陸昂電轎的口號就是“真電轎，陸昂造”，在一定程度上也是指出現如今低速電動汽車市場的混亂，其“真”才尤為可貴。

　　盲目的選擇轉型，并不一定能夠不被市場淘汰，謀求轉型也需要有一定的硬實力，但是，可以預見的是，未來的低速電動汽車將走向標準化、規范化，在產品質量上進一步向高速車靠攏。