動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年上半年我國新能源汽車動力電池裝機量約30.01GWh，同比增長94.29%。在相關政策的大力扶持下，動力電池技術和行業發展也在經歷著重大變革，不斷推動著新能源汽車產業的發展。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目專家組動力電池首席專家肖成偉表示，動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件，安全性、比能量、能量密度、比功率、功率密度、壽命以及成本等各方面因素，皆會直接影響電動汽車的市場應用和消費者的接受度。肖成偉結合中國新能源汽車國家計劃中對電池的規劃指出，預計到2020年，產業化鋰離子電池能量密度將突破300 Wh/kg，而某些新型鋰離子電池的能量密度則有可能突破400Wh/kg。

肖成偉現工作于中國電子科技集團公司第十八研究所，是國家十一五863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組成員，及十二五863計劃電動汽車重大項目總體專家組成員、國家十三五新能源汽車重點研發專項總體專家組成員、《新能源汽車生產準入管理規則》專家委員會委員、中國制造2025動力電池技術路線圖專題組組長、全國汽車標準化委員會電動汽車分委會委員、全國堿性蓄電池標準化技術委員會委員。

近年來，肖成偉的研究方向主要集中在動力及儲能電池、新體系電池、關鍵材料、測試評價及標準體系等領域，并牽頭參與長壽命錳酸鋰系儲能電池關鍵技術及示范、動力電池關鍵材料測試技術研究、動力電池及關鍵材料共性技術及評價體系研究、動力電池電機系統及相關基礎設施標準技術研究等多項重大課題研究，以及電動汽車安全全球技術法規電池熱擴散制定工作（EVS-GTR Thermal Propagation-Phase 1）和動力電池循環壽命、動力電池安全、動力電池規格尺寸、動力電池廠房建設規范等多項國家標準的制定工作。

肖成偉表示，當前我國動力電池企業數量眾多、產能龐大，多集中在珠三角、長三角、京津地區以及中原地區，產業化進程較為迅速。據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》統計數據顯示，在能量密度方面，當前有16款純電動轎車可獲得0.9倍補貼，21款可獲得最高的1倍補貼，本批次乘用車電池系統最高能量密度達170wh/kg。肖成偉認為，當前我國高比能型鋰離子動力電池正處在快速發展的階段，在安全性和使用壽命等方面已經可以滿足整車要求，并實現規模化應用，同時，在快充型鋰離子動力電池技術方面的突破也較為顯著。

此前，肖成偉作為課題負責人，承擔“十一五”863計劃節能與新能源汽車重大項目“小容量車用動力電池模塊共性測試技術研究”、“十五”863計劃電動汽車重大專項“動力蓄電池組性能檢測測試研究”、天津市科委重大攻關項目“動力蓄電池測試評估技術研究”和“綠色高性能蓄電池測試評估技術研究”、世界銀行地面光伏儲能鉛酸蓄電池測試評估等課題的研究工作。

在此期間，肖成偉表示，未來動力電池的使用壽命必然會越來越長，如鋰空氣電池、鋰硫電池和固態電池等動力電池，也將有可能在2030年實現量產。同時，肖成偉認為，當動力電池在成本上具備足夠優勢時，整個產業才會更好地實現健康發展，而當前我國動力電池雖然產銷兩旺，但優質產能仍顯不足。

2019 年 11 月15 日-17 日，肖成偉將出席由中國化學與物理電源行業協會聯合電池中國網、天津力神電池股份有限公司在天津舉辦的“第四屆動力電池應用國際峰會（CBIS2019）”，并將在“蛻變：2020生態鏈”的專場論壇上就“全球動力電池產業發展現狀及趨勢分析”發表主題演講。屆時，來自國內外動力電池產業鏈上的近千名產業界人士，將共同就全球動力電池業發展現狀，歐洲、東南亞等海外發展機遇，亟待確立的部分行業標準，材料、設備、整車等領域的全新技術與應用，新能源車輛安全要求等具體問題，進行深入探討，也期待您的參與。

動力電池等您來電，國際峰會深秋約見；

電動汽車未來之便，迤邐津門風光無限！

同期，還將舉辦“慶祝中國化學與物理電源行業協會成立30周年紀念活動”及“電池中國網第三屆‘鋰想獎’頒獎慶典”。

CBIS2019，相約天津不見不散！