2014年兩會業(yè)已閉幕，但無論是從李克強總理所作的政府工作報告，還是到各界代表、委員的提案議案，曝光率最高的能源類關(guān)鍵詞當(dāng)屬“新能源”，新能源也料定將成為整個2014年乃至今后數(shù)年中國能源經(jīng)濟發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)，而今年將是新能源汽車發(fā)力騰飛的一年。“降低環(huán)境污染”已成為新能源汽車肩負的環(huán)境使命，而將更先進的新能源汽車投入市場，則成為眾多工業(yè)企業(yè)肩負的責(zé)任。
廣東汕頭猛獅兆成新能源汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱“猛獅兆成”）作為廣東猛獅電源科技股份有限公司（以下簡稱“猛獅科技”）的旗下企業(yè)，專門從事新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作，涉及新能源汽車種類包括純電動汽車、混合動力汽車以及新燃料汽車。猛獅兆成秉承猛獅科技“技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新”的理念，在純電動車、混動車及新型燃料汽車方面都擁有眾多自主知識產(chǎn)權(quán)。同時在電動汽車的動力電池、充電系統(tǒng)、驅(qū)動電機和控制系統(tǒng)等核心部件方面擁有巨大的研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢，可以說是名至實歸的創(chuàng)新型高新技術(shù)企業(yè)。
猛獅兆成的研發(fā)團隊，曾在我國十五“863”計劃電動汽車重大專項中承擔(dān)實用型純電動轎車的課題，并在2005年完成“以鉛酸動力電池為電源的電動轎車充電一次續(xù)航里程300公里”的高水平課題任務(wù)。也正是這樣一支出類拔萃的技術(shù)團隊，成功研發(fā)出“醇基燃料”的新能源公交客車。在不久的將來，投入量產(chǎn)的此類新能源公交客車，將極大地減輕汽車尾氣對城市空氣的污染。
大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，其技術(shù)焦點在于電池技術(shù)，在今年兩會中，代表委員也就這一問題形成兩種觀點。一種觀點認為，作為當(dāng)前純電動汽車主流電池的鋰電池技術(shù)不盡成熟，電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化尚待時日；另一種觀點認為純電動汽車的規(guī)模化刻不容緩，可以先從產(chǎn)品技術(shù)都十分成熟的鉛蓄電池入手開始進行量產(chǎn)。兩會代表中一部分人擔(dān)心鋰電池技術(shù)不成熟，卻對鉛蓄電池采取置之不理的態(tài)度，這無疑是由于近些年鉛蓄電池落下的“污染、落后”的名聲，令各方人士談“鉛”色變。其實已有業(yè)內(nèi)專家指出，對于采用新型技術(shù)生產(chǎn)出來的、擁有新結(jié)構(gòu)、且性能大幅提升的鉛蓄電池，當(dāng)屬“新能源”的范疇。而作為國內(nèi)外知名的電池生產(chǎn)企業(yè)，猛獅科技早已通過技術(shù)層面的創(chuàng)新，將鉛蓄電池上升到“新能源”領(lǐng)域。
早在2004年，猛獅科技就率先研發(fā)出膠體高能免維護系列電池產(chǎn)品，用膠體取代電池中的酸性物質(zhì)。在提高電量存儲的同時，降低對環(huán)境的危害。2008年，猛獅科技又將膠體高能免維護電池技術(shù)提高到納米級，進一步提高了電池的工作性能。除了不斷研發(fā)鉛蓄電池新產(chǎn)品外，猛獅科技還在工藝創(chuàng)新上下足功夫。截至目前，猛獅科技已擁有十余項專利及專有核心技術(shù)，完全顛覆了公眾對鉛蓄電池“傳統(tǒng)、落后”的印象。
在技術(shù)及工藝上不斷研發(fā)與創(chuàng)新的同時，猛獅科技也開始在“綠色出行”的重要裝備之一——電動自行車領(lǐng)域發(fā)力。2013年10月，由汕頭市環(huán)保局和汕頭市共青團主辦的2013第二屆廣東環(huán)境文化節(jié)“綠色出行我行動”環(huán)保圖片巡回展暨騎行宣傳活動在汕頭舉行。啟動儀式上，由猛獅科技旗下猛獅新能源車輛技術(shù)有限公司研發(fā)生產(chǎn)的電動自行車格外搶眼。該車整車重量約16公斤，但可承受100公斤體重的人士騎行；騎行模式可分為騎行、助力和電動三種；動力鋰電池一次充電，以純電動模式續(xù)航可達40公里，以助力模式騎行可達100公里以上……如此強大的性能，再加上簡約時尚的造型設(shè)計，以及十分簡便的折疊和展開方式，成為城市代步以及戶外旅行的又一首選工具之一。
新能源汽車、電動自行車、新技術(shù)鉛蓄電池……猛獅科技正在用自己不斷創(chuàng)新、勇往直前、不斷打造綠色新產(chǎn)品的方式詮釋新能源概念，為“節(jié)能減排”做出自己應(yīng)有的貢獻。
