2014年對(duì)中國汽車自主品牌是異常艱難的一年，一方面市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，另一方面，國內(nèi)某些曾被寄予眾望的車企在向中高檔車升級(jí)的過程中頻頻遭遇挫折。在合資車商放低身段，入侵10萬元以下低端車市場(chǎng)之后，曾經(jīng)成功晉級(jí)車企銷售十強(qiáng)的多個(gè)中國汽車自主品牌，正被不斷唱衰。各品牌也紛紛選擇三緘其口，不愿回應(yīng)。
近日，江淮汽車股份有限公司(以下簡稱江淮汽車)董事長安進(jìn)在接受采訪時(shí)表示，自主品牌曾成功豐富了中國汽車的品類，也拉低了汽車售價(jià)，給消費(fèi)者帶來實(shí)惠，現(xiàn)在對(duì)自主品牌來說是最艱苦的時(shí)期，需要堅(jiān)持。企業(yè)現(xiàn)在不需要太糾結(jié)于量的下滑，而要注重提升品質(zhì)，突破了品質(zhì)關(guān)，才能真正突破現(xiàn)有困境。他也呼吁輿論給予車企更多理解。
在2012年，安進(jìn)等新一屆江淮汽車管理層上任后，公司發(fā)展思路由“規(guī)模”轉(zhuǎn)向“效益”，重點(diǎn)突出輕卡、MPV、SUV等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。安進(jìn)表示江淮汽車在做大做強(qiáng)商用車，做精做優(yōu)乘用車的戰(zhàn)略下，將更長遠(yuǎn)的目光放在了打造節(jié)能和環(huán)保兩個(gè)企業(yè)優(yōu)勢(shì)上。
江淮汽車股份有限公司董事長安進(jìn)
以下為訪談實(shí)錄：
記者：今年是江淮汽車50周年，在中國的汽車行業(yè)，能活下來的地方車企不多，50歲的江淮有什么特點(diǎn)？
安進(jìn)：江淮汽車走過了50年，我們對(duì)江淮有三個(gè)描述：“國有的”、 “地方的”、 “自主的”。
因?yàn)槭菄械模杂袡C(jī)制和管理上受到的約束；與國家隊(duì)相比，地方得到的資源和支持是不一樣的；因?yàn)槭亲灾鞯模瑳]有合資背景，沒有外來的資本和技術(shù)，在這樣的背景下要做汽車，參與資本、技術(shù)、人力資本的國際化競(jìng)爭，是不是就非常艱苦？
在這種背景下，江淮汽車一方面靠自主的發(fā)展，靠員工的努力艱苦奮斗。但除此之外，還依靠學(xué)習(xí)創(chuàng)新，自主發(fā)展的發(fā)展理念。
因?yàn)橹袊钠嚭蛧獠畹煤苓h(yuǎn)，江淮汽車跟別人就差得更遠(yuǎn)。不學(xué)習(xí)怎么進(jìn)步？在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，江淮結(jié)合中國市場(chǎng)競(jìng)爭的情況，轉(zhuǎn)化在產(chǎn)品和市場(chǎng)上，有一些創(chuàng)新。在創(chuàng)新的同時(shí)，我們把握住了自己。
什么是自主？在我看自主就是自己的技術(shù)，自己的品牌，有自己的戰(zhàn)略，自己的追求，自己的方略。
記者：江淮汽車在中國汽車品牌里并不常被提起，但我們?cè)诮鼛啄甑臄?shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，江淮汽車已經(jīng)躋身前十。這其中的發(fā)展歷程和變化是什么？
安進(jìn)：江淮的歷史很長，1964年建廠，但到1990年總共才生產(chǎn)了2萬多輛汽車，是一個(gè)小企業(yè)。但是從1990年開始江淮汽車的發(fā)展進(jìn)入了快車道，到2013年年銷量達(dá)52萬輛。1990年的時(shí)候，我們一年只有不到3千萬元的銷售收入，到去年是400億元。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，目前江淮商用和乘用車并重，商用車的優(yōu)勢(shì)更明顯一些。輕卡、重型卡車，無論是質(zhì)量還是增幅都不錯(cuò)。
雖然我們進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的時(shí)間不長，但是瑞風(fēng)一直保持在商務(wù)MPV里一個(gè)比較領(lǐng)先的位置。轎車的發(fā)展并不如我們的戰(zhàn)略預(yù)期，但這也符合當(dāng)前的實(shí)際情況。自主品牌在短短的七八年間要一下子參與到外國品牌高度重視的中國市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭當(dāng)中，所遇到的阻力和障礙是很大的。
過去哪里數(shù)得上江淮？現(xiàn)在江淮在中國汽車工業(yè)企業(yè)中排到了前十。從一個(gè)虧損的企業(yè)，到2013年近12億元的利潤，這是我們走自主創(chuàng)新道路的結(jié)果。
記者：江淮是否在調(diào)整自己的乘用車產(chǎn)品線？海外市場(chǎng)的拓展情況如何？
安進(jìn)：在乘用車現(xiàn)在競(jìng)爭格局之下，我們突出在細(xì)分市場(chǎng)里比較有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。關(guān)于轎車，當(dāng)一個(gè)品牌有影響力了，有技術(shù)實(shí)力了，市場(chǎng)永遠(yuǎn)都是有機(jī)會(huì)的，關(guān)鍵問題是在當(dāng)下的格局下，你如何突出你的優(yōu)勢(shì)。
盡管乘用車領(lǐng)域的競(jìng)爭非常激烈，但我們從市場(chǎng)到技術(shù)，從國內(nèi)到國際都沒有放棄。比如國際市場(chǎng)的出口占江淮的比重比較大，一年出口大概6萬輛，其中乘用車和商用車的比例1：1，國際市場(chǎng)的地位甚至還比國內(nèi)高一些。以巴西為例，在我們的產(chǎn)品進(jìn)入之前，當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)品比國際主流至少落后兩代，所以我們的產(chǎn)品一進(jìn)入就大受歡迎，2011年乘用車在當(dāng)?shù)劁N售了3萬輛，后來雖然受到貿(mào)易壁壘的限制，但一年仍有1萬輛的銷量。
記者：江淮汽車不強(qiáng)調(diào)規(guī)模，而強(qiáng)調(diào)效益，出發(fā)點(diǎn)是什么？
安進(jìn)：江淮汽車現(xiàn)在有自己比較成熟的研發(fā)流程管理技術(shù)。技術(shù)研發(fā)過程中包括很多資源整合配置、工藝流程，好的流程管理可以保障資源的有效配置，保證時(shí)間、資源充分利用。國際品牌的先進(jìn)性在哪里？不僅是技術(shù)，還在于他們有比較成熟的開發(fā)流程和管理體系。這方面我們?cè)谧灾髌放评镞€是比較獨(dú)特的。
比如說對(duì)動(dòng)力總成的技術(shù)研究。我們有這種自信，作為自主品牌，江淮汽車的動(dòng)力總成研究走在了前列。柴油機(jī)、汽油機(jī)、自動(dòng)變速箱等產(chǎn)品的水準(zhǔn)，放到世界上也是拿得出手的。目前汽油機(jī)直噴技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，雙離合自動(dòng)變速箱已經(jīng)試產(chǎn)。同時(shí)我們?cè)谧稣蜍嚿淼拈_發(fā)技術(shù)，在意大利和日本設(shè)有有兩個(gè)研發(fā)中心。有一批專家，從概念設(shè)計(jì)到效果圖、模型、結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、輕量化都是朝著正向設(shè)計(jì)在走。每年的研發(fā)投入在10億以上。我們的車從第二代開始，碰撞就是5星。
要承擔(dān)這么大的研發(fā)投入，江淮必須要有比較好的效益。因?yàn)槭菄械摹⒌胤降摹⒆灾鞯模砸馕吨豢赡苡泻芏嗟耐庠Ｖ荒芤揽慨?dāng)期效益。技術(shù)創(chuàng)新最終支撐了效益，效益則保證了創(chuàng)新。江淮以效益為中心。
