6月13日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經領導小組組長習近平主持召開中央財經領導小組第六次會議，研究我國能源安全戰略，并就推動能源生產和消費革命提出5點要求。要求很多，總結起來，也就三句話：
第一句：勒緊褲腰帶，“堅決控制能源總量”；
第二句：自己靠自己，“立足自身”；
第三句：開拓新來源，新能源革命，增加核能、風能、光能、頁巖氣等等新供給；
第一句話展開來，就是習總提出的“堅決控制能源消費總量，有效落實節能優先方針，把節能貫穿于經濟社會發展全過程和各領域”。
6月16日，我們發布《從信息安全到能源安全--兼評中央財經小組六次會議》，明確提出能源安全的系列受益行業，節能領域首推工業節能領域+新能源汽車產業鏈。
今天，我們就新能源汽車產業鏈展開。而在此之前，首先需要說清楚一個問題：為何控制能源消費總量，在民用領域首先需要關注新能源汽車？
所謂能源安全，用通俗易懂的話說，就是哪一天別人開始制裁封鎖中國，老百姓的日子還能過下去。我們都知道，中國一次能源（你可以將其理解成所有能源的最初形態，包括煤炭、天然氣、原油和其他能源。注：電算二次能源）中，對外依存度最高的品種當屬原油，中國是全球第一大原油進口國，每年消耗的原油中60%依靠進口，而這60%中的80%都來自于海上。哪天人家把海路一封鎖，不好意思，中國需要用油的地方就傻了。
以2013年為例，中國進口原油消費4.9億噸，進口2.8億噸，汽油消費量8100萬噸。一般來說，在做估算的時候，我們可以粗略認為1噸原油生產汽油0.2噸。逆推出來，8100萬噸汽油，對應的原油消耗大致在4億噸。我不知道您看到這組數據的時候，是怎樣的感受，至少我的背上仿佛一千只蝎子列隊爬過，那種涼颼颼的感覺滲入骨髓。
打個通俗的比方，如果明天中國海上能源通道被封鎖，那么后天，中國汽油供給總量將減少1/3！你可以想象到那一天，加油站門口永遠在排隊的盛況。
能源安全，對老百姓來說是有現實意義的。因為極端情況下，你會發現車子成了擺設，因為不好意思，沒有足夠的汽油供應。所謂能源安全戰略，就是盡量去改善或者緩解極端情況帶來對百姓生活的沖擊。
出路在哪里呢？唯有大幅提高新能源汽車的普及率！
數據顯示，新能源汽車似乎正進入爆發式增長的臨界點，2013年銷售同比增速40%，2014年1-5月則猛地突破100%！
根據中國汽車工業協會的數據，2013年國內共銷售新能源汽車約1.8萬輛，同比增長超過40%，全年銷量已經超過2009年至2012年新能源汽車累計銷量。而2014年以來，我國新能源汽車產銷量繼續提速，一季度生產新能源汽車6651輛，同比增長120%，4月份產量3850輛，同比增長251%，5月份產量3770量，同比增長接近100%。1-5月份我國新能源汽車產量合計為1.4萬輛，已經接近2013年全年產量。
新能源汽車產量及同比增速
資料來源：工信部，華泰證券研究所
如果新能源汽車放量是政府采購導致的，其實意義也不大，畢竟是國家掏錢嘛。但2013年細項數據表明，私人購買和使用的新能源汽車約為9000輛，占比在50%左右，表明新能源汽車正在由以政府部門主導的公務、公共用戶轉向市場型需求的私人用戶。
政府采購看財政，給錢就行。老百姓采購，關鍵看體驗。體驗一定是多方面的，其中最關鍵的無非兩點：經濟性和便利性。
經濟性方面，說實話，新能源汽車可以把傳統汽車甩開兩條街去。姑且不論各地規格不一的政府補貼（以上海為例，算上史上最貴鐵皮--車牌的價值，上海新能源汽車的補貼高達十幾萬，還有廠家補貼和國家補貼 ！ ），就說每公里的成本，新能源汽車基本上可以碾壓完爆傳統汽車。根據《每日經濟新聞》的報道“電動出租車行駛100公里的成本大約比汽油車節省60元，按每輛出租車每天行駛400公里計算，每天將節約成本240元”，光看這句話，估計大家還沒有特別的感受。我接著往下算兩步，你一定會清晰地了解到電動汽車在行駛費用方面可怕的經濟性。一般來說，出租車的百公里油耗在10升左右，現在的汽油價7.58。將汽油車換成電動車，每公里省錢幅度是一個驚人的數字，到底多少呢？80%！私家車一般來說年均跑2萬公里，按照百公里油耗10升計算，每年燒油2000升，也就是15000塊錢，節油80%就等于每年1.2萬元，養一輛車每年的總成本至少可以下降一半！
不久前去深圳出差，打車恰好上了一輛比亞迪純電動出租車，分析師的本性就是愛打聽，于是一頓閑聊。司機就吐槽說車子腿太短，也就200來公里，每天要沖2-3次電，全深圳一共才60來個充電站，加油站是充電站數量的5倍！更何況，充一次電需要近1.5個小時跑200公里，而加一次油只需5分鐘可以跑500公里。
很顯然，制約新能源汽車在老百姓家里進一步普及的瓶頸有且只有一個：充電基礎設施建設。確切的說，應該是充電樁。
