這個瓶頸有多狹窄呢？讓我們看一組數據：
截至2012年底，大約有1.8萬余個充電樁和接近450座充電站分布在少數示范城市，其中北京和上海各自建成充電樁1275個和1700個，占比超過15%。目前的發展情況與《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中，2015年左右建成40萬個充電樁和2000個充電站的目標相去甚遠。
那么，在實踐中，到底哪些因素最終制約了充電樁大發展呢？讓我們掰一下手指頭：
困難之一：停車區是否配合？普通老百姓用新能源車，不大可能專門跑充電站去，誰沒事隔幾天跑一趟充電站，然后老老實實在那里呆上1-2個小時的？所以呢，最方便的做法，無疑就是你把充電樁建進停車區。比如說馬路邊上白線劃出的停車位，如果每個停車位都配以一個充電樁，便利性自然大大提升。比如說小區停車位，國家政策對這塊沒有強制規定小區物業必須配合，所以就烏煙瘴氣，有的小區你想申請一個充電樁，還得掏錢賄賂物業。這還算好的，有的小區，你出錢也沒用。比如說停車場，一個500停車位的停車場，光配齊充電樁，就需要1000-1500萬，這筆錢誰出？停車場肯定是沒有動力的。政府出錢的話，光靠自己掏也掏不起啊。
困難之二：國家電網做活雷鋒？自2006年以來，國家電網公司響應國家號召，主動承擔央企社會責任。截至去年年底，累計建成400座充換電站、1.9萬個充電樁，具備近5萬輛電動汽車充換電服務能力。幾年過去了，人家國家電網開始不樂意了，為啥？因為用的人太少。日本和美國的數據是，每10-11輛純電動汽車擁有一臺充電樁，中國的數據是每輛新能源汽車擁有一臺充電樁。國家電網不是活雷鋒，他們也要接受國資委的利潤考核。充電樁投入的時候是一錘子買賣，相當于固定資產投入，投入后現金流稀少還要天天折舊，哪個理性的企業受得了？甚至有媒體報道，南方電網在深圳建成的7座充電站，每年虧損高達1300萬元。
困難之三：配套電路改造的錢算誰的？一個小區或者一個停車場，通常來說用電量和線路是固定的，你修建一大堆充電樁后，用電量飆升，原有線路自然需要升級。這筆錢誰出？小區和停車場說別找我，國家電網說你也別找我。
困難之四：充電樁標準到底用誰的？特斯拉在美國推廣的時候，自己修充電樁。等到特斯拉想進中國的時候，他們很快就一個頭兩個：中國已經建成的公共充電站與特斯拉不兼容。事實上，國標對電動汽車和充電設備的通信協議是有規定的，但是中國的汽車生產商無一例外都是本地政府的寵兒，地方保護的后果往往就是各個公司都生產適配自己電動汽車的充電樁。
以上四座大山，看上去連綿不絕橫亙千里?？偨Y起來，不過兩個東西罷了：政策+錢。
只要中央政府下定決心，強勢統一充電樁標準，然后拿出足夠的錢來，承擔電路升級費用、補貼停車場、小區、電網及其他建設單位，最終問題是可以順利解決的。
換句話說，從本質上說，擺在新能源汽車產業鏈面前的問題只有一個：決心。
值得慶幸的是，看起來，領導人已經下定了決心。在習總書記說出“推動能源技術革命，帶動產業升級。立足我國國情，緊跟國際能源技術革命新趨勢，以綠色低碳為方向，分類推動技術創新、產業創新、商業模式創新，并同其他領域高新技術緊密結合，把能源技術及其關聯產業培育成帶動我國產業升級的新增長點”的那一刻起，我們可以相信，這屆領導人是真的下定決心想啃下硬骨頭。
接下來，讓我們算一算，充電樁未來的市場空間有多大。
假設：（1）根據文獻，我們假設平均每臺充電樁價值2萬元，平均每座充電站價值400萬元（不含地價），并且充電樁占整座充電站價值的35%；（2）鑒于前文對充電樁行業核心驅動力的分析，我們認為未來的市場環境、政策法規均對充電樁行業的市場規模有較明顯的拉動作用。因此，以最為樂觀的態度，我們假設各試點城市在2015年底將有較大概率完成“十二五”規劃目標——40萬個充電樁、2000個充電站中80%-100%的體量。
那么我們可以得出如下結論：
如果新能源汽車的市場環境、國家政策法規繼續按照原有趨勢發展，并且
?。?）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中80%的體量，則預計行業市場容量將達到400000*80%*20000+2000*80%*4000000*35%=86.4億元
?。?）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中90%的體量，則預計行業市場容量將達到400000*90%*20000+2000*90%*4000000*35%=97.2億元
?。?）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中100%的體量，則預計行業市場容量將達到400000*100%*20000+2000*100%*4000000*35%=108億元
根據上述假設和計算方法，我們同樣可以得出，截至2012年底，我國充電樁行業市場規模僅為18000*20000+450*4000000*35%=10億元，市場剩余規模將達到70-100億元。因此我們認為未來兩年充電樁行業市場規模將很有可能以井噴的態勢發展，而行業中的龍頭企業業績有機會率先做大做強。
以上分析和預測是建立在最為樂觀態度的基礎之上的。但是按照2014年以前充電樁建設的增速，如果我們保守一些，甚至悲觀一些，假設各試點城市在2015年底將只能完成“十二五”規劃目標——40萬個充電樁、2000個充電站中30%-50%的體量，那么結果會如何呢？
（1）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中30%的體量，則預計行業市場容量將達到400000*30%*20000+2000*30%*4000000*35%=32.4億元
?。?）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中40%的體量，則預計行業市場容量將達到400000*40%*20000+2000*40%*4000000*35%=43.2億元
?。?）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中50%的體量，則預計行業市場容量將達到400000*50%*20000+2000*50%*4000000*35%=54億元
同樣減去已經建成的10億元左右的市場規模，以悲觀或者保守的態度來看，近兩年仍然有20-50億左右的市場容量，而剩余50億的市場規模大概率只是延后一兩年爆發。
以上只是近兩年的市場容量分析，向后看，中國遠期汽車保有量有望達到2-3億輛。假設中間1/2--1/3為電動汽車，哪怕按照日本和美國的充電樁和汽車比例，需要的充電樁總數是多少？一億個，僅電樁一項，就是2萬億的市場空間！
