最近參加2014豐田混合動(dòng)力技術(shù)日本發(fā)現(xiàn)之旅，參觀了豐田有關(guān)工廠和經(jīng)銷商，對(duì)豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)和銷售情況有了了解，受到啟發(fā)。
可以普及的技術(shù)才是好技術(shù)
2013年日本汽車(chē)銷量是326.25萬(wàn)輛，銷量排前2位的車(chē)型都是豐田的HEV：Aqua（二代普銳斯，又稱普銳斯C）以26.24萬(wàn)輛的成績(jī)奪冠，普銳斯以25.37萬(wàn)輛居第2位。這2款車(chē)使用的都是鎳氫電池，兩款車(chē)在日本銷量之和51.61萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)2013年混合動(dòng)力車(chē)總銷量（45.45萬(wàn)輛）。
2013年，豐田電動(dòng)與混動(dòng)車(chē)總銷售量達(dá)128.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，占日本新能源車(chē)市場(chǎng)的83%。豐田汽車(chē)在日本銷售的混合動(dòng)力車(chē)型共有24款，其中Aqua和普銳斯占豐田新能源汽車(chē)的40%。
據(jù)豐田與松下合資的PEVE電池工廠提供的數(shù)據(jù)，該廠從1996年開(kāi)始生產(chǎn)普銳斯配套電池，2006年累計(jì)達(dá)到100萬(wàn)輛，用了十年的時(shí)間，現(xiàn)在一年的產(chǎn)量就達(dá)到130萬(wàn)輛，到今年6月，累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)輛。
許多人對(duì)混合動(dòng)力有不同看法，認(rèn)為這是過(guò)渡技術(shù)，我們應(yīng)該一步到位，直接發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。但是電動(dòng)汽車(chē)必須依賴充電設(shè)施才能正常運(yùn)行，而充電樁和充電站的建設(shè)難度很大，進(jìn)展緩慢，日本2013年電動(dòng)汽車(chē)銷量是16582輛，占汽車(chē)銷量比重僅為0.5%。日本政府希望在2020年前將把電動(dòng)車(chē)的銷量比重提高至15%（2013年），豐田等四家汽車(chē)公司表示，他們有意在未來(lái)將國(guó)內(nèi)充電站的數(shù)量增至1.2萬(wàn)個(gè)（目前不足5000），日本政府已經(jīng)出資1005億日元，用于增設(shè)國(guó)內(nèi)的充電站。豐田主打的車(chē)型是普銳斯插電式混合動(dòng)力。
豐田日前發(fā)布了燃料電池車(chē)的量產(chǎn)版車(chē)型Fuel Cell Sedan，這款轎車(chē)于2015年上市，在日本市場(chǎng)的售價(jià)大約700萬(wàn)日元(折合人民幣約42.9萬(wàn)元)。據(jù)分析，該車(chē)配備的是一個(gè)100千瓦(134馬力)的氫燃料電池堆、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐，這兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐所容納的氫燃料足以讓車(chē)子行駛500公里。據(jù)介紹，建設(shè)一座加氫站的投資是5億日元（月3000萬(wàn)元人民幣），投資相當(dāng)大。
豐田認(rèn)為：可以普及的技術(shù)才是好技術(shù)，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的年銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，實(shí)踐證明，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)普及。
質(zhì)量保證是混合動(dòng)力技術(shù)的生命
有人認(rèn)為鎳氫電池不是最先進(jìn)的電池。在PEVE電池工廠，我們看到的口號(hào)是：“人人都是責(zé)任人”、“追求品質(zhì)，永無(wú)止境地改善”、“徹底清除異物”等。
電池需要潔凈生產(chǎn)。PEVE工廠分為綠色區(qū)（電池組組裝工序，穿常規(guī)工作服）、黃色區(qū)域（電池單元組裝工序，準(zhǔn)無(wú)塵室，穿準(zhǔn)無(wú)塵服）、紅色區(qū)域（正負(fù)極生產(chǎn)工序，無(wú)塵室，經(jīng)批準(zhǔn)的人員才可以進(jìn)入，穿無(wú)塵工作服，徹底洗手，限制攜帶物品），所有車(chē)間都通過(guò)通過(guò)風(fēng)淋及粘塵墊除塵。無(wú)塵室已經(jīng)相當(dāng)于芯片生產(chǎn)的條件。
PEVE工廠有三座試驗(yàn)樓，第一試驗(yàn)樓負(fù)責(zé)電池單體測(cè)試，包括過(guò)充、短路、擠壓、跌落、釘刺等試驗(yàn)項(xiàng)目；第二試驗(yàn)樓負(fù)責(zé)電池組安全性測(cè)評(píng)，包括燃燒、擠壓、過(guò)充、跌落、水淹、釘刺等項(xiàng)目；第三試驗(yàn)樓負(fù)責(zé)電池組功能測(cè)評(píng)，包括振動(dòng)、沖擊、減壓、冷卻等項(xiàng)目。該工廠稱：具有全球頂級(jí)的測(cè)評(píng)設(shè)備和能力，能夠應(yīng)對(duì)全球最嚴(yán)格法規(guī)。
松平副社長(zhǎng)稱：自1997年以來(lái)，至今未發(fā)生因電池而導(dǎo)致的召回事件。
在東京DLR銷售店，鈴木孝一店長(zhǎng)說(shuō)：沒(méi)有遇到也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)更換電池組的事件。在店里。我們看到一輛第一代普銳斯汽車(chē)，這說(shuō)明使用了十幾年還在行駛，電池沒(méi)有問(wèn)題。
