隨著新一輪政府政策的密集出臺,2014年上半年新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了巨大突破，超過2萬輛的市場需求已經(jīng)比去年一年還多。中國將真正迎來自己的新能源汽車時代。
新能源汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模的擴大，促使上游電池生產(chǎn)商的銷售業(yè)績實現(xiàn)巨大增長，但是動力電池行業(yè)目前存在的行業(yè)亂象，也給新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展帶來很大的困擾。
高價難抑
新能源汽車市場推廣最大的難題之一就是居高不下的產(chǎn)品價格，而造成新能源汽車價格難以下降的就是高昂的電池成本。在一輛新能源汽車中，電池的成本幾乎占到了50%左右。因此，如果電池成本不能實現(xiàn)有效下降，新能源汽車市場的價格難題將很難得到解決。
對此，各國政府往往都是通過政府補貼的方式來解決這個問題。比如，中國政府實施的中央、地方兩級財政的補貼機制，一輛新能源汽車往往能夠得到最高10多萬元的財政補貼。不過，政府補貼固然能夠降低新能源汽車產(chǎn)品的價格，但是這種政策有很大的局限性。
這種局限性表現(xiàn)在：一是政府的補貼不可能無限多，因此新能源汽車價格即使獲得了政府補貼，仍然高于同級別的燃油汽車產(chǎn)品，從而使得新能源汽車很難有價格方面的競爭優(yōu)勢；二是政府補貼分級制，造成地方保護主義盛行。地方政府往往過于強調(diào)對于本地新能源汽車的補貼支持，而故意忽略其它新能源汽車企業(yè)。雖然近期地方保護主義有一定程度的松動，但是地方保護主義仍然如影隨行；三是財政補貼的存在，造成新能源汽車企業(yè)的惰性。許多新能源汽車企業(yè)往往將財政補貼作為發(fā)展的頭等目標，甚至作為企業(yè)自身發(fā)展的重要資金來源，從而造成許多新能源汽車企業(yè)形成了“等、靠、要”的心態(tài)。
其實，新能源汽車產(chǎn)品價格居高的根源在于動力電池，如果能夠?qū)⒔档托履茉雌嚠a(chǎn)品價格的焦點從整車轉(zhuǎn)移到電池，也就是如何考慮降低電池的價格，所有的問題將迎刃而解。
電池價格的下降必須來自于電池成本的下降，但是電池成本的下降在市場中遭遇到了一個“悖論”。因為，電池成本的下降需要市場銷量的大幅增加，但是市場銷量大幅增加的條件之一又是電池成本的下降。從形式上看，這個題無解。
在筆者看來，政府、企業(yè)都忽視了商業(yè)模式上的創(chuàng)新帶來的巨大發(fā)展機會。如果將動力電池的成本與整個新能源汽車的價格分開，那么不包括電池在內(nèi)的新能源汽車的價格將會比傳統(tǒng)燃油汽車低上許多。因為新能源汽車沒有動力系統(tǒng)。因此，如果銷售給消費者的新能源汽車的價格中，不包括電池的話，那就會受到消費者的極大歡迎。
但是，如何做到將電池的價格與新能源汽車的價格分開銷售呢？通過電池融資租賃的方式就完全可以做到這一點。這一商業(yè)模式甚至讓財政補貼顯得都那么多余。也就是說，消費者購買新能源汽車的時候，只需要支付不包括電池的新能源汽車價格，同時需要支付電池的使用費用。而電池的成本將由金融租賃公司以及汽車企業(yè)、政府等多方共同承擔。
這樣的機制就大幅降低了新能源汽車產(chǎn)品的市場價格，從而有力促進了新能源汽車以及電池市場產(chǎn)銷規(guī)模的快速增長。電池產(chǎn)銷快速增長的最直接后果，就是讓電池在規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)快速下降，從而造成整個電池融資租賃市場進一步發(fā)展的可能性。同時，電池市場的飛速發(fā)展，也將促使電池的研發(fā)獲得更多的資金支持，電池技術(shù)的突破就更有可能。這進一步使得電池的成本獲得更多下降的機會。
遺忘的角落
最近一段時期，中國政府不斷推出了各種關(guān)于新能源汽車市場的支持政策，節(jié)奏快得都有些讓人透不過氣來。
先是宣布免征新能源汽車車輛購置稅，然后又要求政府機關(guān)以及公共機構(gòu)采購新能源汽車，緊接著國務(wù)院就發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》，而最新的政策是，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施實行扶持性電價政策。這是一個月內(nèi)出臺的第四個新能源汽車重磅推廣政策。
但是，縱觀各種新能源汽車政策，我們可能會發(fā)現(xiàn)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個環(huán)節(jié)被忽視，那就是新能源汽車最重要的一個環(huán)節(jié)：動力電池的生產(chǎn)。
