行業(yè)拐點來臨還是市場需求突變？
2014年上半年國內(nèi)電動自行車市場解析
當交通擁堵、空氣污染日益成為困擾現(xiàn)代都市的老大難問題時，電動自行車作為一種環(huán)保、便捷、健康的綠色交通工具應運而生。特別是在人類已進入“后石油時代”的今天，節(jié)能環(huán)保的電動自行車不僅符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，而且其功能化的優(yōu)勢已經(jīng)成為農(nóng)村消費市場主力軍，其發(fā)展更加有現(xiàn)實意義。
自1999年國家頒發(fā)《電動自行車通用技術條件》以來，電動自行車行業(yè)經(jīng)過了多個發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)一般將其劃分如下：
1999年至2006年，高速發(fā)展期。這個階段電動自行車的關鍵技術方面取得突破以及其性能得到不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價，同時也激發(fā)了市場對它的消費需求。市場消費量呈現(xiàn)直線上漲，消費者購買時不問品牌不問功能，跟風式消費讓很多企業(yè)投資加入，進行較大市場規(guī)模運作，產(chǎn)能迅速擴展，并初步形成了行業(yè)內(nèi)的江蘇、浙江、天津為代表的三大產(chǎn)業(yè)聚集地。
2006年至2010年，渠道競爭期。這一階段，電動車企業(yè)普遍進行渠道全國化的建設和爭取。大家都將渠道視為戰(zhàn)略資源，實現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展速度，品牌格局已經(jīng)形成。部分品牌從默默無聞到躋身一線，所占市場份額的不斷提升，而一些三線品牌慢慢受到擠壓甚至淘汰。
2010年2013年，終端廝殺期。這一階段各品牌早終端全部呈現(xiàn)“短兵相接”，行業(yè)進入中盤廝殺期。促銷戰(zhàn)、代言人戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、展會戰(zhàn)以及價格戰(zhàn)遍地狼煙，企業(yè)利潤直線下滑，銷量增長緩慢，20%以上的三四線品牌被洗掉，部分地區(qū)渠道已經(jīng)呈現(xiàn)壟斷態(tài)勢。
但是，2014年上半年國內(nèi)電動車市場表現(xiàn)已經(jīng)給經(jīng)歷過三個發(fā)展階段的行業(yè)劃上了句號。據(jù)中國自行車協(xié)會助力車委員會主任陸金龍介紹，今年1-6月份規(guī)模在前50名的企業(yè)產(chǎn)量同比下滑了1.98%；臺州塑件行業(yè)協(xié)會蔣妙根給筆者透露，2014年上半年從臺州塑件出貨量同比2013年下降了30%多；這是自電動自行車誕生以來，國內(nèi)電動自行車行業(yè)首次出現(xiàn)的負增長。
目前國內(nèi)電動車保有量已超過2億輛，2013年電動自行車產(chǎn)銷量達到3505萬輛，因此今年年初就有眾多業(yè)內(nèi)人士表示，這個數(shù)字很可能已經(jīng)達到一個峰值，2014年的發(fā)展速度將會放緩。電動自行車預計在3000萬-3500萬輛之間小幅波動，結束過去幾年一直保持的30%左右的高增長。
