車企快速回應政策紅利
與股價一路高漲相呼應，車企針對新能源市場也紛紛加快了行動。
萬鋼在泰達論壇上提出了新能源汽車快速發展的四大措施，首先應堅持市場導向，引導企業自主加大研發投入；其次，優化市場環境，降低新能源汽車的市場準入門檻；三是搭建公共平臺，加大政府對新能源汽車基礎研究和重點共性關鍵技術的持續投入；四是加強國際合作。
“地方補貼政策剛一落實，我們就立即將紅利轉讓給消費者。”9月9日，在江淮和悅iEV4上海市場啟動會上，江淮汽車董事長安進表示。
8月29日，上海市經信委公布了第八批新能源汽車目錄，江淮iEV產品入選其中，享受到中央財政和上海市對于電動車的雙重補貼后，該車售價與同級傳統燃油車產品價格差距縮小至萬元左右。
8月29日，上汽乘用車與一嗨租車簽署戰略合作協議，后者采購了首批上千輛榮威E50和榮威550PLUG-IN。上汽希望借助租車企業在租賃市場的渠道優勢以及電動車租賃的低成本優勢，加速私人對新能源汽車的接受度。
此外，東風日產啟辰晨風也于9月10日在上海上市。
萬鋼提及的堅持市場導向，引導企業自主加大研發投入，對新能源汽車的市場化至關重要。
對于自主品牌而言，把握住新能源發展契機或將是未來角逐市場的重要籌碼。在新能源汽車方面，自主與合資起步差距并不大，以上汽為代表的企業早就此作出了前瞻性布局。據了解，上汽已宣布5年內布局60億元投資，攻堅電機、電池和電控等核心技術，目前上汽的新能源產業布局日臻完善，新能源汽車關鍵零部件體系也已構建完成。
江淮乘用車營銷公司副總經理李建華向記者表示，目前我國新能源汽車產業處于起步發展階段，要讓市場盡快接受一個新的事物，就需要政策的參與。
參照此前混合動力汽車在日本的推廣經驗，早在2009年這一產業發展初期，日本就特別推出了相關稅收優惠政策及獎勵措施。自此，該類產品呈現爆發式增長，2009年日本混合動力汽車銷量超過45萬輛，約為2008年的4倍，占當年新車銷量的比重首次超過10%。
有業內人士預測，在政策利好與資本市場以及企業的聯動之下，新能源汽車將持續放量，這一市場將有望在未來五年內步入產業化發展階段。
新能源汽車銷量預期激增300% 擴容背后中國“標準戰”提速
“何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。”比亞迪股份[-0.09%]有限公司董事局主席兼總裁王傳福日前在2014汽車產業發展（泰達）論壇（以下簡稱天津論壇）上表示，判斷市場向好的重要標志正是私家車新能源化。
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020）》指出，到2015年實現50萬輛新能源汽車推廣目標，2020年實現200萬輛生產能力目標。
中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新向記者表示，在新能源汽車業內，“中國標準”已經處于全球領先地位。
預期新能源車產銷量增長3倍
無論在政策還是在規模上，業內均把2014年稱為新能源汽車市場化“元年”。在此次天津論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼再次強調了將新能源汽車作為國家戰略，持續推進的決心和方向。
在銷量方面，根據中國汽車工業協會的統計，今年上半年我國新能源汽車產銷均超過2萬輛，同比增長超兩倍。根據國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高預測，今年全年我國新能源汽車產銷將同比增長300%。
據悉，我國制定的標準中，新能源汽車包含電動汽車和插電式混合動力車型，比亞迪將插電式混合動力車稱為雙模電動汽車。
