純電動：大踏步前進
盡管燃油車尾氣存在污染問題，混合動力汽車也并不能完全解決問題，但是人們選擇純電動汽車的欲望并不強烈。
當(dāng)然，這與純電動汽車身上所貼的充電難、續(xù)航能力差、電池價格高等標簽有關(guān)。“但是我們依然應(yīng)該看到純電動汽車的進步。”北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授對筆者如是說。
1883年，第一輛電力驅(qū)動汽車問世，比燃油汽車的出現(xiàn)還要早了一年。但是，電動汽車的發(fā)展并不順利，剛剛起步就遭遇世界燃油價格走低，燃油車迎頭趕上。當(dāng)中東危機來臨時，人們又意識到電動汽車的重要性。可好景不長，燃油價格的再次下跌令電動汽車又遭到冷遇。
“現(xiàn)在，電動汽車重新發(fā)展，一是因為尾氣排放污染環(huán)境問題。二是就我國而言，如果增加石油進口量，壓力過大。”孫逢春解釋說，“目前，我國每年進口石油總量差不多為3億噸，按照目前主要運輸原油的方式——海運來說，每天有100條萬噸級以上的油輪漂在海上為我們運輸，如果燃油的需求量再翻一番，那么船只的增加勢必讓國家?？兆o航的壓力增加。”
另一方面，“傳統(tǒng)燃油車兩大核心技術(shù)——發(fā)動機電控技術(shù)和自動變速箱的電控技術(shù)，我國都沒有很好地掌握，而混合動力車對于電控的依賴更甚于傳統(tǒng)燃油車。”孫逢春說。
電控技術(shù)已經(jīng)是一項成熟的技術(shù)，更多的外資介入，讓市場的天平傾斜。“由此看來，我國發(fā)展純電驅(qū)動新能源車輛勢在必行，并成為國家戰(zhàn)略。”孫逢春說。
盡管大多數(shù)人看不到純電動汽車的進步，但是純電動汽車技術(shù)依然穩(wěn)步提升。
“首先，電池成本在五年內(nèi)降低了近一半，由之前的裝一度電4000多元下降到現(xiàn)在的2000多元。其次，電池的能量密度增加了，以往可能需要背負300公斤電池組才能達到的里程，現(xiàn)在只需200公斤電池組就能實現(xiàn)了。第三，動力電池循環(huán)使用壽命也提高了50%以上。”孫逢春表示。
盡管動力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施問題依然是純電動車推廣應(yīng)用和發(fā)展的主要瓶頸，但作為北京市電動汽車發(fā)展的首席專家，孫逢春表示，在北京市的未來規(guī)劃中還是看到了純電動車的希望。
“我個人認為，純電驅(qū)動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢所向。再過五年，駕駛電動車會比燃油汽車更劃算。當(dāng)然，購買的時候可能稍貴，但是后期開銷更小。就拿一輛百公里耗油6升的小排量汽車舉例，按照現(xiàn)在的油價，一公里大概需要花費5毛錢。但是純電動車，百公里只耗電15度，按照非峰值電價計算，大概需要5分錢就能跑一公里了。更重要的是，電動車幾乎不需要昂貴的發(fā)動機保養(yǎng)費。”孫逢春說，“而且，未來北京市在規(guī)劃中，將電動汽車充電設(shè)備納入考量范圍，以后新建小區(qū)內(nèi)將有15%以上的車位劃歸電動汽車，加油站等地也將建立充電樁。”
代表車型：特斯拉Model S
特斯拉的ModelS于2012年正式推出，其四門三廂的外觀使它看起來就像一輛普通轎車。在設(shè)計細節(jié)上，特斯拉傾向于引入時尚元素，諸如采用了流行的掀背式尾箱、大尺寸輪圈以及巨大的中央觸控屏幕等。
在性能方面，特斯拉ModelS可謂是不甘向燃油車示弱。ModelSP85采用最大功率305Kw、最大扭矩600Nm的電動機，其0-100Km/h加速在4.2秒左右，最大續(xù)航里程可達480公里，足以媲美高性能燃油轎車。
