而氫燃料電池新能源車也在概念階段停留多年之后，終于有了首款產品，成為消費者花錢就可以買到的汽車。氫燃料電池汽車以純氫為燃料，以空氣為氧化劑產生電能。與純電動車相比，燃料電池汽車擁有更高的能量密度，是車載鋰離子電池的10倍，而加注氫氣只需幾分鐘。
由此可見，借助技術創新，困擾新能源汽車的“里程焦慮”將會破解，屆時，消費者或放下觀望態度，“該出手時就出手”，把新能源汽車開進尋常百姓家。
產業布局 規模效應漸顯
近日，新能源汽車產業迎來小高潮。
工信部近日宣布，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。福田汽車山東新能源基地揭牌，同時第一萬輛福田歐輝新能源客車下線。2014年福田汽車的新能源汽車產銷量突破2萬輛，成為國內新能源汽車的絕對領先者。天津發布2015年新能源汽車推廣目標為1.2萬輛。眾多消息顯示，新能源汽車產業眼前一片繁榮，但也有人持懷疑態度，認為新能源汽車眼前“繁榮”背后是政府政策和補貼的支撐，難以長久。
面對質疑，行業專家認為，中國新能源汽車歷經十年鋪墊，將會在2015年的新能源汽車消費市場持續發酵，2015年的銷量比2014年再翻2-3倍，2015年產銷量將達15-20萬輛。
面對即將被引爆的中國新能源汽車消費大時代，國內整車企業躍躍欲試。比亞迪汽車宣稱將全力打造新能源汽車全產業鏈，上汽也表示將拓寬新能源汽車銷售渠道，東風日產在2015年將采取重點城市突破法。海外企業也對中國市場摩拳擦掌，以期在中國市場上多分一杯羹。
專家認為，在新能源汽車推廣初期，由于消費者對新事物的疑慮，很多會選擇觀望，但是一旦普及到一定數量，將會引來幾何級數的增長，這個引爆點有專家預計在2016~2018年之間到來。隨著整個新能源汽車規模的擴大，規模效應也會逐漸凸顯。
對于新能源汽車發展而言，油價下跌，補貼退坡，都不可怕，關鍵是如何趨利避害，利用好發展機遇。總體來看，新能源汽車發展的方向不會變。新能源汽車產業作為新興產業，擔負著“我國由汽車大國邁入汽車強國”的戰略重任。盡管在產業發展初期，遇到了這樣那樣的困難，甚至遇到來自各方的阻力，但源于新能源汽車自身節能環保的屬性和越來越嚴格的排放標準，新能源汽車產業必將勢如破竹，成為未來汽車產業的主導者。
