充電不夠方便一直阻礙著我國消費者對電動汽車的消費意愿，而建成的充電設施利用率低的現象又同時存在。個中原因有很多：政府配套政策滯后、電動車保有量低等，更重要的，是商業模式不清。今天分享三個有趣的來自德國的例子，希望能對中國的電動汽車充電設施產業發展提供啟示。
Joint Venture模式
德國電動汽車的發展很大程度上依賴 carsharing汽車分享模式，即大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經登記的會員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計費，租車就像買手機套餐，各種價目組合眼花繚亂。
因為便宜，夠酷，所以很多汽車公司都選擇這樣的方式來投放電動汽車并作為市場營銷手段。其中有一家著名的成長非?？斓腅-Carsharing公司就是DriveNow(馬上開)公司，這是由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建(Joint Venture)，給這個市場帶來了很多活力。
寶馬提供豐富的車型和良好的電動車駕駛體驗，SIXT負責利用多年租車的經驗來設計服務體系和市場公關。當然最重要的，還是兩家公司利用強大的業界影響力在充電樁建設和收費上與電網公司取得的合作共識。
通過這種JV組合可以讓人們很清楚的意識到，充電樁這個事物的運營的確需要更強大的多種資源來支撐，尤其是與電動汽車有關的各種資源。由JV模式而博取各家之長，靈活機動的刺激客戶需求并提供更多隱形服務，是電動汽車在初始發展階段非常重要的一種商業合作模式。
OTT模式
OTT實際上是通信與互聯網界的一個名詞，即Over The Top“過頂延伸模式”，是指從網絡運營商提供的網絡之上產生的衍生服務類型。
德國有家叫做史瓦科的智慧交通解決方案公司，他們推出的一個產品叫做“充電直通車”，把充電樁和尋常的停車自動收費機合二為一，并且配備上各種付費方式：RFID芯片，SMS短信扣費，QR二維碼掃描付錢等等，同時還具有可上網功能，采集處理充電與車輛數據。
因為其外觀和常見的停車收費終端幾乎一模一樣，且價格合理，11kW容量不到2萬人民幣，因此這個產品深受各級政府鄉村街道的歡迎，甚至被很多企業采購。而這個充電直通車其實也只是該公司的智慧交通系統中的一環，與其他產品一道提升了整個交通管理系統的檔次。
此類OTT創新模式的關鍵在于，為了充電，但不僅僅限于充電。網絡只要存在，人們可以選擇電話也可以選擇QQ微信;同樣，電網一直在運轉，樹在那里的充電樁除了提供能量，也許還可以提供WiFi、地圖、廣告顯示和失物招領等多種功能。
每一個充電樁，都會有一個多位編碼的ID，精準的地理定位，永遠不會消失的電波—這一切可以產生的OTT實在太多。
