O2O模式
線上與線下的對(duì)接模式在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈里司空見慣，但是在電網(wǎng)這一側(cè)還非常有限。但是充電樁如果真的發(fā)展起來(lái)，5百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車至少需要3百萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，那么如何尋找和管理一定會(huì)使人頭皮發(fā)麻。因此，互聯(lián)網(wǎng)的缺失后果不堪設(shè)想。
有家叫做“新激情”的風(fēng)月派公司，應(yīng)該說是目前在德國(guó)荷蘭比利時(shí)都做得最好的汽車充電設(shè)備與電子商務(wù)結(jié)合的典范。無(wú)論是4kW級(jí)的壁掛式，還是22kW的智能充電樁，在該公司的網(wǎng)站上輕輕點(diǎn)幾下，就可有人卸貨上門安裝。
不僅如此，這家公司還和柏林的幾個(gè)大型購(gòu)物商場(chǎng)簽好協(xié)議提供免費(fèi)停車充電服務(wù)，可以出售充電卡作為饋贈(zèng)親友的禮物。同時(shí)為與特斯拉針鋒相對(duì)，也計(jì)劃在德國(guó)安裝超過200個(gè)容量高達(dá)60KW的ChaDeMo直流快充站。
而使用智能手機(jī)還可下載這個(gè)公司的APP應(yīng)用，幫助尋找最近的充電樁，自動(dòng)獲取導(dǎo)航路線和相關(guān)信息。界面簡(jiǎn)潔而實(shí)用，如果電動(dòng)汽車數(shù)量多了，這一定是個(gè)可靠的入口應(yīng)用。
雖然成立才5年，這種線上線下的互動(dòng)使得這家公司獲得極好的業(yè)界口碑，它對(duì)市場(chǎng)上電動(dòng)汽車類型支持之全，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)設(shè)想之周到的確令人驚嘆。
有上面簡(jiǎn)短的三個(gè)例子做背書，人們不難總結(jié)出充電產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵：跨界混搭，資源整合。
充電站與傳統(tǒng)加油站最大的不同就在于電動(dòng)車充電需要更多的時(shí)間。與5分鐘內(nèi)加好50升油付錢走人不同，汽車充電站至少需要半小時(shí)甚至更多。而這半小時(shí)甚至數(shù)小時(shí)之內(nèi)，你讓駕車者們做什么?特斯拉給出的方案非常直觀，吃飯，購(gòu)物，喝咖啡，但這其實(shí)只是冰山一角。
我們不妨大膽設(shè)想一些商業(yè)可能：手機(jī)購(gòu)物充電站取貨，物流快遞寄存充電站，健身鍛煉自發(fā)電，停車保養(yǎng)免費(fèi)，約會(huì)速配，學(xué)術(shù)交流，商務(wù)會(huì)議等等不一而足，甚至有人根據(jù)不同的充電時(shí)間進(jìn)行了可開放的商業(yè)模式分析----隨著商業(yè)模式的開發(fā)和充電方式的多樣化，也許充電時(shí)間未必一定要追求更短，而是更動(dòng)態(tài)靈活更符合人們的生活需求和節(jié)奏。所以當(dāng)我們看到特斯拉交車儀式上屢屢出現(xiàn)的各路互聯(lián)網(wǎng)數(shù)碼英雄的時(shí)候就應(yīng)該可以預(yù)見到，遲早有一天，京東的快遞員們會(huì)搖身一變?cè)诔潆娬編湍惆奄I好的大米雞蛋搬上車，而電動(dòng)車主們也會(huì)相約好定期參加在充電站舉辦的1小時(shí)微軟編程大賽。
在哪修建充電站，地皮價(jià)格面積大小，充電車位的數(shù)量，時(shí)間和流程上的安排，服務(wù)的對(duì)象和接口標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)模式和電源管理，也必須經(jīng)過宏觀規(guī)劃和技術(shù)比較，并依照地域和居民駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)。而這些，底部需要具化到個(gè)體的各種生活駕駛等大數(shù)據(jù)分析支持，上層需要法律和工業(yè)規(guī)范層面的城市職能部門間的專業(yè)化管理協(xié)調(diào)，其中流砥柱則是人們?cè)谫M(fèi)用、生活習(xí)慣、環(huán)保發(fā)展之間的取舍平衡，這些加在一起其實(shí)就是現(xiàn)代化智慧生態(tài)城市的雛形。
