到2020年，全國新能源汽車累計產銷量要達到500萬輛，與2012年國家首度提出“500萬輛”的目標相比，“十三五”新能源車規(guī)劃關注重點將從數(shù)量轉移到質量。
科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高此前表示，“在政策的引導下，2015年新能源私人化市場已經進入了穩(wěn)步增長的階段(銷量同比增長近4倍、達到33萬輛，位居世界第一)”，但他坦言并不希望2016年市場也出現(xiàn)4倍的增長，而是希望它是技術和品質提升的起點。
2015年新能源市場暴漲，質量問題、零部件產業(yè)鏈空心化以及市場“騙補”等誠信問題也引發(fā)行業(yè)反思。發(fā)展新能源汽車已經不僅關系到汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向，也體現(xiàn)出國家對于傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級的期待和供給側改革的思路。
北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼認為，“對應國家提出的供給側改革、去產能、去庫存、轉型升級等戰(zhàn)略，體現(xiàn)在汽車行業(yè)就是要做好加減法，傳統(tǒng)汽 車要做減法，嚴控產能，新產品新技術要做加法，大力發(fā)展”。傳統(tǒng)汽車產業(yè)由于起步晚，在核心技術上與跨國企業(yè)的差距明顯，但在新能源領域，中西方的起步差異并不大，如何利用政策引導加速行業(yè)市場化、提升產業(yè)鏈競爭力成為“十三五”期間需要解決的系列問題。
目前，入圍工信部2016年公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型有700多款，而在原目錄廢止前，入選的車型數(shù)量累計超過3000款。“之前的車型目錄因為時間比較久遠，當時在技術標準上都相對不那么完善，而現(xiàn)在國家對于新能源汽車的安全、技術和質量方面都有了相對清晰的標準，因此目錄 也需要重新進行甄別，以剔除不達標的產品。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
政策嚴格市場準入、加強質量管控以及事后監(jiān)督成為趨勢，不具備產業(yè)化生產能力的企業(yè)或將面臨挑戰(zhàn)。
汽車作為技術密集型產業(yè)，任何一項技術進步都需要長期的積累和投入。上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍接受記者采訪時透露，上汽也 希望打造核心競爭力。過去幾年，上汽在新能源領域總共投入超過60億元，成為國內唯一在純電動、插電強混、燃料電池等三大技術領域均擁有自主知識產權和量 產化能力的自主車企，并掌握了“電池、電驅、電控”的三電核心技術。
技術優(yōu)勢可以助力車企實現(xiàn)成本管控。而成本壓力也是“十三五”車企面臨的關鍵挑戰(zhàn)。按照新能源補貼退坡政策，未來4年，除燃料電池外的新能源車每年補貼將下降10%。上汽試圖掌握核心技術和零部件，加速車型投放實現(xiàn)規(guī)?；越档统杀?。上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋告訴記者，從今年下半年開始，上汽將進入密集的新能源投放期，而所有的新能源車都會用上汽自己的BMS電池管理系統(tǒng)。同時，其自主研發(fā)的第二代 EDU也會被應用到旗下所有車型之上。“正因為有了這個技術，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢就出來了，核心競爭力也會更明顯”。
以榮威為例，據記者了解，榮威e550剛上市的時候，動力總成成本為12萬元，它的百公里油耗為2.3升，百公里加速10.5秒。一年后新款榮威e550百公里加速僅需9.5秒，百公里油耗降低到1.6升，成本也降低了將近2萬元。而即將上市的榮威e950，百公里加速提升至8.5秒，油耗僅為 1.7升，動力總成的成本又降低了2萬元。
吉利在其未來的5年新能源規(guī)劃中特別強調要“讓消費者花傳統(tǒng)車的成本購買新能源汽車”，而如何能做到有效的成本管控呢?吉利給出的辦法是技術提升和抱團取暖，比如聯(lián)合長安等車企加大在混合動力技術上的投入。
為實現(xiàn)成本和技術的雙突破，去年以來，包括北汽、上汽、比亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃，記者粗略統(tǒng)計，未來幾年，新能源投資高達800億元。投入的方向包括整車、基礎設施以及零部件的整合和梳理。在政策引導和資本的驅動下，新能源產業(yè)的競爭格局將逐漸清晰。
